其實那些無意義的功能徒增成本：

1大燈清洗。不是經常去越野，去泥地撒歡的車，真沒什麼必要弄大燈清洗。

2車載導航。現在有些車機導航不能隨時聯網，沒有實時更新，無法獲知及時路況，真心不如手機導航。

3換擋撥片。普通民用車的這個配置純屬擺設，反應速度還沒有一腳油門爽快呢，有時候還經常容易誤碰。

4後排娛樂。你又不是給大老闆當司機，弄個後排娛樂給誰享受呢？

買車我最不在意的功能就是定速巡航，其次是自動泊車功能，這些功能尤其在合資和進口車上只有加價好幾萬的高配車型才有，但這類功能的使用率其實很低，不是不實用就是存在安全隱患，還有就是設計者自認為設計的很人性化，但仍然有很多人不會使用。

定速巡航的功能試駕活動中我問過很多有這個功能的車主，差不多有一半都不知道這玩意怎麼使用。相對比較簡單的定速巡航就是可以解放自己踩油門的右腳，開啟這個功能後在高速公路上就不用一直右腳踩油門了，車輛會保持駕駛者設定的速度向前行駛，直到駕駛者關閉定速巡航開關或者觸碰剎車踏板都可以解除定速巡航功能。“賓士失控門”的問題核心焦點也就在於定速巡航是否真的不能被人為解除。

這個功能雖然可以讓右腳休息，但長時間定速巡航駕駛容易導致駕駛者對緊急情況的麻痺和判斷採取措施遲緩。因為右腳一直在油門踏板上控制油門開度的時候，右腳始終是根據大腦的指令來控制車速，所以遇到需要減速的情況也會更快的挪到制動踏板上來。

現在還有一種自適應巡航系統，可以自動調整和前車的安全距離。這類功能我最多也就是新鮮的去試試罷了，把自己的性命完全交給這種電子系統還是算了吧，要知道電子系統並不是100%可靠的，對於一些情況和特殊形態的物體有可能是無法識別到的，那絕對是相當危險的。而且國內很多道路行駛的不規矩行為，比如突然有車併線和設定的自適應定速巡航車輛過於接近的時候，系統會採取大力制動措施，如果沒有開啟這個功能其實根據經驗能夠預判，收油或輕踩下剎車就可以的。

至於自動泊車系統，在試駕會演示的時候會感覺不錯，無論是左右側方停車，還是豎向的停車位都可以自動將車停進去，駕駛者只需要控制前進後退的擋位和剎車，方向的轉動完全交給泊車系統來進行智慧調整。這裡還要特別注意的是有的品牌自動泊車剎車是可以自動控制，有些是需要駕駛者來進行控制，不瞭解是有可能造成事故的。

我測試過很多品牌的自動泊車系統，它能停進去的車位，都是尺寸比較充裕的車位，只要是從正規駕校畢業並稍微認真練習過的駕駛者自己停進去也是沒問題的。對於那些狹小不規則停車位和餘量比較小的停車位自動泊車系統是沒法識別出來的，還需要依靠良好的判斷和駕駛技術才能將車停進去，而且自動泊車的功能我和許多車主聊過，利用率也很低，一部分是不會用，另一部分就是泊車系統能停進去的自己也能不費勁停進去，自己停不進去的泊車系統也是百耽誤功夫。

當然如果能像一些中國產汽車品牌在十萬左右的價位就具備這些功能，大家配置上這些功能也基本不會有什麼意見，畢竟電子系統成熟量產後就比較廉價了，但對於一些合資和進口車來說，這些配置仍然會將車的整體價格提升至少好幾萬，所以感覺很不值。

老鐵，之前整理過一篇汽車上有哪些雞肋的配置，和你的問題異曲同工，彈哥簡單的回答下，做下科普，避免老鐵們掉坑。

你提到的大燈清洗算一個，平常家用汽車在路上開，頂多沾點小泥小垢，要麼是一些蟲子的屍體，完全不影響照明，如果有自己擦下就行了，靠那點水也是衝不掉的。

這個不用多說了吧，除非是智慧作業系統的車，手機導航目前完全能代替車載導航。車載導航就說一點，這個輸入法都是古董級別的，輸個目的地都很吃力。

現在一般用手機藍芽放歌，當然如果是豪華車有好音響的話，可以保留CD。

這個一般會出現在高配車型裡，還有比如包圍、尾翼、氛圍燈、特有的標記等，其實是車的身份象徵，並不會提高車輛效能，想要實在的車主可以不考慮這些。

車子空間就那麼小，而且空氣是在流通的，分割槽空調真沒啥意義，1-2℃的區別體溫真的沒啥感覺。

講真，有個倒車影像就夠了。

比如自動大燈、自動空調、感應雨刷、電動座椅、後視鏡加熱這些有最好，沒有其實影響也不大，屬於可以有但不一定要有的。