起動發動機後，怠速運轉發動機抖動，有個別缸工作不良感覺，加大油門抖動稍好，檢查步驟如下: 1.首先對點火系統進行檢查。拔下各缸高壓線插上備用火花塞，高壓線與點火線圈連線，轉動點火開關使起動機運轉，觀察各缸火花均是藍火，火花很強。從發動機上拆下火花塞，火花塞間隙正常，電極部分燃燒良好，呈棕黃色，瓷絕緣良好。裝上火花塞、高壓線，起動發動機後進行斷火試驗，各缸均工作，說明點火系統工作正常。 2.檢查燃油供給系統。如果燃油供給不足，也會造成發動機抖動。在燃油分配管和壓力油進口橡膠管連線處斷開，串入燃油壓力錶，起動發動機檢查燃油壓力，分別檢查怠速油壓、加速變化油壓及熄火後保持壓力均正常。 3.使用金奔騰1552解碼器對發動機電控系統進步檢查。進入發動機電控單元，查詢故障儲存器，無故障碼顯示。如果有故障碼出現，應先排除相應故障，再進行下步檢查。 4.用金奔騰1552閱讀發動機電腦的資料塊，透過資料觀察各元件效能。進入007資料塊，第二區域顯示0.15V，此顯示值是氧感測器電壓，一般正常顯示應在0.1V至0.9V之間進行跳動顯示。懷疑氧感測器堵塞，這一數值是排氣系統反饋給電腦的訊號，影響噴油量。更換一隻氧感測器故障依然未排除。 5.閱讀資料塊002，第四顯示區，顯示2.2g/s。一般顯示2.7g/s左右比較正常，此值顯示的是空氣流量計測量的空氣流量，是控制燃油混合比的重要引數，更換空氣流量計，故障仍未排除。 6.根據對資料塊的閱讀及更換的元件分析，氧感測器和空氣流量計問題不大，資料塊顯示值是實測值，氧感測器電壓低，說明燃油混合飛稀，空氣流量值低，說明近氣量小，如果進氣量小訊號輸給控制電腦，噴油量經過控制電腦修正使噴油量變小，燃油混合氣稀說明進氣量大，這就很可能是進氣管路漏氣，多餘空氣沒經過空氣流量計而進入氣缸燃燒。 7.檢查進氣系統無洩漏情況。另一個進氣通道是活性炭真空系統。檢查該系統發現活性炭罐電磁閥長開不能關閉。一般情況活性炭系統不工作，電磁閥是應關閉的。更換活性炭灌電磁閥故障排除，怠速平穩正常。 活性炭罐是用來收集汽油箱內燃油蒸氣的裝置，同時又是汽油箱通向大氣的通道。為了防止燃油蒸氣對空氣汙染，由活性炭罐中活性炭收集並吸附從汽油箱來的燃油蒸氣，再送到發動機燃燒。活性炭罐到發動機有一管路，管路上安裝一個電磁閥，由發動機電腦控制其開閉。當發動機加速和轉速較高時，活性炭電磁閥開啟，透過進氣道真空將活性炭收集的燃油蒸氣吸入進氣道再燃燒。當活性炭罐電磁閥損壞，常開電磁閥開啟與關閉不受發動機電腦控制，有一股空氣直接透過活性炭罐及管路進入進氣管，而沒有透過空氣流量計測量，使發動機電腦收到一個比正常空氣量小的空氣流量訊號，使噴油量減少，混合氣稀，造成發動機功率不足，發動機抖動。
起動發動機後，怠速運轉發動機抖動，有個別缸工作不良感覺，加大油門抖動稍好，檢查步驟如下: 1.首先對點火系統進行檢查。拔下各缸高壓線插上備用火花塞，高壓線與點火線圈連線，轉動點火開關使起動機運轉，觀察各缸火花均是藍火，火花很強。從發動機上拆下火花塞，火花塞間隙正常，電極部分燃燒良好，呈棕黃色，瓷絕緣良好。裝上火花塞、高壓線，起動發動機後進行斷火試驗，各缸均工作，說明點火系統工作正常。 2.檢查燃油供給系統。如果燃油供給不足，也會造成發動機抖動。在燃油分配管和壓力油進口橡膠管連線處斷開，串入燃油壓力錶，起動發動機檢查燃油壓力，分別檢查怠速油壓、加速變化油壓及熄火後保持壓力均正常。 3.使用金奔騰1552解碼器對發動機電控系統進步檢查。進入發動機電控單元，查詢故障儲存器，無故障碼顯示。如果有故障碼出現，應先排除相應故障，再進行下步檢查。 4.用金奔騰1552閱讀發動機電腦的資料塊，透過資料觀察各元件效能。進入007資料塊，第二區域顯示0.15V，此顯示值是氧感測器電壓，一般正常顯示應在0.1V至0.9V之間進行跳動顯示。懷疑氧感測器堵塞，這一數值是排氣系統反饋給電腦的訊號，影響噴油量。更換一隻氧感測器故障依然未排除。 5.閱讀資料塊002，第四顯示區，顯示2.2g/s。一般顯示2.7g/s左右比較正常，此值顯示的是空氣流量計測量的空氣流量，是控制燃油混合比的重要引數，更換空氣流量計，故障仍未排除。 6.根據對資料塊的閱讀及更換的元件分析，氧感測器和空氣流量計問題不大，資料塊顯示值是實測值，氧感測器電壓低，說明燃油混合飛稀，空氣流量值低，說明近氣量小，如果進氣量小訊號輸給控制電腦，噴油量經過控制電腦修正使噴油量變小，燃油混合氣稀說明進氣量大，這就很可能是進氣管路漏氣，多餘空氣沒經過空氣流量計而進入氣缸燃燒。 7.檢查進氣系統無洩漏情況。另一個進氣通道是活性炭真空系統。檢查該系統發現活性炭罐電磁閥長開不能關閉。一般情況活性炭系統不工作，電磁閥是應關閉的。更換活性炭灌電磁閥故障排除，怠速平穩正常。 活性炭罐是用來收集汽油箱內燃油蒸氣的裝置，同時又是汽油箱通向大氣的通道。為了防止燃油蒸氣對空氣汙染，由活性炭罐中活性炭收集並吸附從汽油箱來的燃油蒸氣，再送到發動機燃燒。活性炭罐到發動機有一管路，管路上安裝一個電磁閥，由發動機電腦控制其開閉。當發動機加速和轉速較高時，活性炭電磁閥開啟，透過進氣道真空將活性炭收集的燃油蒸氣吸入進氣道再燃燒。當活性炭罐電磁閥損壞，常開電磁閥開啟與關閉不受發動機電腦控制，有一股空氣直接透過活性炭罐及管路進入進氣管，而沒有透過空氣流量計測量，使發動機電腦收到一個比正常空氣量小的空氣流量訊號，使噴油量減少，混合氣稀，造成發動機功率不足，發動機抖動。