目前的車省油與否是電腦控制噴油量的，油耗看你的駕駛習慣和行駛的路況，想省油，不要大腳油門激烈駕駛，不要踩急剎，保持平穩正常行駛就是最經濟的油耗！

題主說的自動檔應該是1.5+6AT版本吧，如果是，那我明確告訴你，用手動模式大機率不省油，但可以讓車的動力和自己的駕駛意圖更合拍，超車不再掙扎，正常跟車也更從容，不容易成為移動路障。

我之前是15款老Lavida1.4T車主，但在Lavida論壇裡，1.4T車主是小眾群體，大多數車友都選擇了自吸+6AT版本，理由都是追求便宜、平順和可靠性，對動力不太在乎。

這臺6AT依然來自愛信，代號AWF6F16，是一款專門針對入門家轎的經適型變速箱。額定輸出扭矩只有160牛米，剛好適配峰值扭矩150牛米、最大功率85kW的1.5L自然吸氣發動機。論絕對動力性，這臺發動機比老1.6L毫無建樹。根據38號的測試，1.5LLavida仍然只跑出了12.6s的0-100km/h加速成績。縱觀最近10年來，大眾全面佈局渦輪化，在小排量自然吸氣領域的動力方面幾乎沒有任何進展，骨子裡仍然是沒怎麼下功夫的廉價貨。

絕對動力弱本可以靠變速箱對動力的響應速度來彌補。假如一臺170kW車踩1/4油門可以輸出20%的動力，在Lavida上，工程師可以透過ECU的標定，讓85kW的Lavida同樣1/4油門輸出40%的動力，也能獲得同樣的動力，只要不拼地板油，日常駕駛感受不出動力不足。

然而工程師過度追求省油，讓這臺車實際開起來的主觀動力感受比加速成績顯得更肉。小排量自吸發動機中低扭本來就很差，變速箱升檔還特別積極，總是把轉速壓到1500轉以下，當你需要動力的時候變速箱既不情願降擋也不利用液力變矩器拉高轉速增扭，導致日常駕駛經常需要把油門踩到一半以上。我具體描述幾個駕駛場景，大家感受一下：

除了0-25km/h，D擋下前1/4-1/3基本是空行程，主觀加速感受幾乎沒有；

油門快踩到底勉為其難地降1-2擋，只有完全踩下Kick Down開關才能降到轉速允許的最低檔位；

不到60km/h就升到6擋，轉速還不到1200轉，此時油門踩下3/4左右，變速箱不聲不響地從1200轉慢慢往上悠，堅決不降擋，車速從56-60km/h用了5秒多；

紅綠燈起步、中途加速和環路跟車都很吃力，只能很佛系當一隻龜速狗。

我的1.4T+7DSG車型的換擋邏輯已經夠慵懶了，日常升檔轉速1700轉，比很多2.0T車型還要早。好在絕對動力還算充足，能一定程度上彌補變速箱程式的慵懶。但沒想到絕對動力更差的1.5L+6AT竟然有過之而無不及，如果一直用D擋開，真能把人急死。紅綠燈起步跑不起來，堵車路段前車加速又跟不上，一口氣被5輛車加塞不費勁兒。所以只能換手動模式自己做主換擋時機，雖然不一定省油，但至少能讓動力和駕駛意圖相對合拍。

看到這兒可能有動力無用論的槓精會說：“家用車又不是來賽車的，嫌肉你去買跑車啊！”但我告訴你，用不著跑車，區區82kW的1.6+4AT賽拉圖都比新Lavida做得好。這款11年前的車0-100km/h加速時間也是12秒多，但液力變矩器比較積極，油門踩下1/3就能透過變矩器開鎖把轉速拉到2000轉以上，很快就能提速。雖然傳動效率不如Lavida，但至少不會讓你踩油門車不走。

作為一個特別普通的汽車愛好者，我幾年來也試駕過不下六七十款車了，這種小排量自然吸氣發動機本來動力就弱，變速箱還捨不得拉高轉速。家用車不是用來“賽車”的，難道是用來“塞車”的嗎？

最後吐槽一下，之家的評測居然還把這種標定當作優點，也是醉了。

自動變速器切手動模式能否省油，答案是可以的，只是具體的操作要有所注意。

自動變速器自動在換擋是由行車電腦TCU控制自動升降擋，能否省油主要由升檔快慢決定的，升檔快，同樣的車速行駛時對應的轉速會低，耗油量也就相應低了。一般來說，車速=常數*發動機轉速/（擋位傳動比*主減速器傳動比），像30kph分別對應3檔和2檔，2檔時變速器擋位傳動比大，發動機的轉速對應就高，這樣2檔比3檔油耗要多一些，手動模式提前升檔可以起到改善油耗的作用。這樣的情況下，汽車的動力表現不太好。如果升檔比變速器自動升檔更慢，那麼油耗不降反升，在操作時要比較費心。但採取手動模式省油實際效果不大，對平均油耗的影響也就零點幾，考慮到要時刻提前手動掰檔的操作，還是有點得不償失，當然如果喜歡這樣的操作感另說。

手動模式更多是為了超車時降檔提供超車動力，上坡降檔提升爬坡力，下坡利用發動機制動而存在的。