正常冷車狀態下，氣門間隙大，發出的金屬敲擊聲。解決方案：熱車行駛後會聲音會消失 這個是正常現象。怠速是的嗒嗒聲應該是怠速閥產生的，可能是怠速閥上油泥過多，影響了調整行程，電磁閥加力衝破束縛後的聲音，清洗一下怠速閥，還原的時候在閥體抹點機油，然後用紙擦下，別讓油過多。這種聲音並非每款新車都會出現，但即使有這種聲音也不必擔心，這叫“直噴音”，是直噴發動機特有的一種聲音。直噴發動機大家都很熟悉，現在已經普及的一種技術。老一代的發動機是電噴發動機，和直噴機最大的不同，是電噴發動機的車，噴油嘴是放在進氣歧管裡的，噴油嘴噴出指定的油量到進氣歧管，然後進氣門開啟，這些已經和空氣混合好的汽油混合氣進入氣缸，燃燒爆炸做功。而直噴發動機的噴油嘴直接放在氣缸頂上，像柴油機一樣，活塞壓縮空氣，噴油嘴噴油，然後火花塞馬上點火做功。因此實際上，現在的直噴發動機，在工作特性上和柴油機是有一點類似的。柴油機因為直接噴油，產生的爆炸力大，這些爆炸力會形成一股衝擊波推向活塞，這股力量是比電噴機要大很多的，因此，衝擊波和活塞碰撞的聲音也會更大，從外面聽，就形成了柴油機特有的噠噠噠聲音。而直噴汽油機因為原理上和柴油機有相似之處，因此在執行時，特別是怠速，也會出現類似柴油機的聲音，只是因為直噴機畢竟是汽油，壓縮比也遠比柴油機小，產生的噠噠噠聲音更輕，但你仍然可以聽得見。但這種聲音同樣有可能由別的部分引起。比如傳動皮帶的聲音，或者是某個發動機附件（比如空調、發電機）皮帶輪故障發出來的摩擦聲。擴充套件資料：在對能源和環保要求日趨嚴格的今天，即使是多點燃油噴射這樣的技術也不能滿足人們的要求了，於是更為精確的燃油噴射技術誕生，那就是缸內直噴技術。缸內直噴就是將燃油噴嘴安裝於氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。
正常冷車狀態下，氣門間隙大，發出的金屬敲擊聲。解決方案：熱車行駛後會聲音會消失 這個是正常現象。怠速是的嗒嗒聲應該是怠速閥產生的，可能是怠速閥上油泥過多，影響了調整行程，電磁閥加力衝破束縛後的聲音，清洗一下怠速閥，還原的時候在閥體抹點機油，然後用紙擦下，別讓油過多。這種聲音並非每款新車都會出現，但即使有這種聲音也不必擔心，這叫“直噴音”，是直噴發動機特有的一種聲音。直噴發動機大家都很熟悉，現在已經普及的一種技術。老一代的發動機是電噴發動機，和直噴機最大的不同，是電噴發動機的車，噴油嘴是放在進氣歧管裡的，噴油嘴噴出指定的油量到進氣歧管，然後進氣門開啟，這些已經和空氣混合好的汽油混合氣進入氣缸，燃燒爆炸做功。而直噴發動機的噴油嘴直接放在氣缸頂上，像柴油機一樣，活塞壓縮空氣，噴油嘴噴油，然後火花塞馬上點火做功。因此實際上，現在的直噴發動機，在工作特性上和柴油機是有一點類似的。柴油機因為直接噴油，產生的爆炸力大，這些爆炸力會形成一股衝擊波推向活塞，這股力量是比電噴機要大很多的，因此，衝擊波和活塞碰撞的聲音也會更大，從外面聽，就形成了柴油機特有的噠噠噠聲音。而直噴汽油機因為原理上和柴油機有相似之處，因此在執行時，特別是怠速，也會出現類似柴油機的聲音，只是因為直噴機畢竟是汽油，壓縮比也遠比柴油機小，產生的噠噠噠聲音更輕，但你仍然可以聽得見。但這種聲音同樣有可能由別的部分引起。比如傳動皮帶的聲音，或者是某個發動機附件（比如空調、發電機）皮帶輪故障發出來的摩擦聲。擴充套件資料：在對能源和環保要求日趨嚴格的今天，即使是多點燃油噴射這樣的技術也不能滿足人們的要求了，於是更為精確的燃油噴射技術誕生，那就是缸內直噴技術。缸內直噴就是將燃油噴嘴安裝於氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。