網約車非法營運，出了事保險不理賠，司機賠得起嗎？那些畜生只知道收錢，根本不管老百姓的死活，真要出事就是司乘雙方傾家蕩產。

到底是先走網約車還是先有的相關法規？對於一個迅速發展併為大家提供了極大方便的新生事物，引導和規範是必須的，但動不動指責平臺絕對是錯誤的。

計程車市場放開，取消營運證，國家採用印花稅方式派單提取，就如股市一樣，平臺就如證券公司，平臺收擁金，國家抽稅，全民接單，免得各利益集團成天咬來咬去

可以不開網約車，其實就是有些人自己的貪慾，愛佔小便宜的心理，才滋生了網約車的強大。你不開，我不開。平臺不就完了?

根源不是雙證的問題，是雙證也保證不了收入，只有保證收入雙證自然沒問題，每天工作10小時掙100+誰會辦雙證？要是300+雙證自然多了

即使網約車也得按出租車運營管理，因為社會有出租這一行業！的確，現在出租車運營很亂，看似很好，實則資源大大浪費、安全不可靠、堵車堵路……畢竟在一定城市一定人口數量情況下租車人是相對一定的，都網約了誰租車？再一個，網約車都是上、下班的人，尤其下夜班更不安全;還有就是由於有了網約車無形就產生非網約車，能叫非法嗎？你可平臺為何我不可搞個微信車隊呢等等。因此，社會是管理加服務，管理必須是行業，服務是大眾！錯在對行業的不尊重。就好像一項專利，讓造假者輕易模仿，豈不是對專利享有者的侵犯嗎？！

網約車的出現不但不能解決便民出行的問題.反而造成車多堵路.給所有人造成不便.都堵路上了!還會造成嚴重環境汙染.!!

應該嚴查滴滴法人代表及其高管人員 給無證司機派單既害苦司機又害苦了乘客(司乘的安全和利益無法得到保障)望政府嚴查滴滴 給人民有保障

這個問題就像殺人放火偷盜本來就是違法的，社會這個平臺守法守規矩的人很多，你偏偏要去犯法難道怪社會這個大平臺嗎？

網約車的病根，從它一開始進入市場，市場運作模式就蘊含著重病的基因。過度燒錢遠遠高於市場運作的正常利潤使得網約車平臺必然拼命融資，拼命上市圈錢，拼命壓榨司機！

最近法國網約車司機舉行大罷工，抗議Uber剝削司機，手段無所不用其極。

Uber司機因不滿付出多，收入低，不斷退出，Uber不考慮如何改善司機收入，只是不斷採用各種方式誘騙新的司機加入進來。

網約車軟體起源於Uber。卡蘭尼克的性格特徵就是粗暴，不擇手段。他把網際網路企業燒錢的模式做到了極致。為了獨霸市場，單純採用無限燒錢的方式。因為燒錢過多，網約車正常的運作利潤無法填補燒錢的窟窿，只有一方面不斷融資，一方面無限壓榨司機來維持市場地位。

看看卡蘭尼克在國際市場的操作手法，就可以明顯地看出，中國市場網約車模式基本都是學些Uber來的。

網約車司機被無限壓榨，不斷退出，他們需要不斷有新的司機加入進來，否則，就難以維持市場運力，也就無法維持市場地位。沒有市場地位，上市圈錢，融資，都成為空談。所以，網約車平臺是不會自願放棄不合規司機，不會停止向他們派單。

只有監管部門強制執行禁止措施，才能杜絕不合規網約車。

網約車的病根，從它一開始進入市場，市場運作模式就蘊含著重病的基因。過度燒錢遠遠高於市場運作的正常利潤使得網約車平臺必然拼命融資，拼命上市圈錢，拼命壓榨司機！

這種過度燒錢模式給資本投資帶來風險，必然無限壓榨司機，司機不斷流失，又必然不斷誘騙新司機加入，不僅坑害大批司機，也使社會付出巨大成本，是難以為繼的。只有監管部門強力干預，改變遏制過度燒錢的模式，網約車平臺才能健康發展，網約車司機的收入才能改善，整個出行行業和市場才能良性發展。

資本和公司沒有約束就會成為怪獸，講求市場自由發展活力的同時，必須要有恰當的監管，單靠市場無形的手是不行的，市場必須是自由和監管相輔相成。