戴森，這家創立於四十年前，以研發、生產、銷售吸塵器、電風扇、檯燈、捲髮棒，以及吹風機等小家電和小生活用品的傳統科技公司早已按耐不住蠢蠢欲動的心了。

它的夢想高遠。

遍數戴森的每一款單品，雖然未必都那麼高精尖，但這傢伙重塑了小而美而貴的價值觀，集結工業美學設計與概念營銷對品質生活產生的積極影響，令無數格調小資爭相剁手。

顯然，讓小資剁手並不是戴森的終極目標，讓中產和富豪們出血，並像特斯拉那樣影響世界汽車工業發展的程序才是其野心所在。

2019年5月8日，戴森對外公佈了一款MPV車型的專利設計圖，整車採用全鋁合金框架及車身以保證較輕的整備質量。

低矮的車身和較小的A柱傾角，保證了低風阻係數的同時，與寬大的輪轂和低扁平比輪胎的組合則有助於效能的發揮。

戴森心血來潮？不，這傢伙是有備而來，它早就向燒錢的汽車領域進軍了。

1990年，戴森研製了一款可以安裝於汽車排氣系統上的氣旋過濾裝置，用於過濾內燃機尾氣排放顆粒物。從此，我們可以看到戴森環保意識覺醒的力量，現在它要自己幹了。

電池

2015年，戴森就以9000萬美元的價格收購了Sakti3固態電池初創公司，次年花費14億美元建立了固態電池工廠，其研發的電池能量密度遠高於現有鋰離子電池。

電機

戴森以家電起家，電機工業製造是其本行。

2004年釋出首款高速“戴森V1數碼馬達”，迄今，戴森已經向全球客戶生產交付了超過5千萬個裝置電子馬達的電動產品，其超過每秒1666轉的高速電機的效能世界領先。

2007年戴森就進入了新加坡市場，並於2018年投資了第一家海外電動機研發工廠。

有了電池、電機這兩個電動車核心部件的支撐，剩下的就是燒錢做研發和製造了。

研發中心

戴森除了位於英國威爾頓郡的馬姆斯伯裡全球總部，又投資2億英鎊在臨近地區哈拉溫頓建立了第二戴森電動汽車專屬研發中心，目前測試車輛已經在此完工。

整車廠

戴森位於新加坡的電動汽車專案工廠已經動工，預計於2020年封頂。量產車型預計2021年由此投產上市。

戴森牌電動汽車能複製其在小家電領域的成功嗎？

戴森的小家電產品向來以美、好用而效能穩定著稱，但電動汽車是比小家電更復雜更講究安全與舒適的大宗物品。

尤其，戴森的電池工廠還沒有達到量產的技術條件，而採用現有通用的鋰離子電池也有悖於公眾的期待。

更重要的是，戴森電動汽車的頭頂還矗立著在電動汽車領域浸淫多年，處於絕對領頭羊位置的特斯拉。

同樣走高階路線，戴森無疑深知來自特斯拉的壓力，因此，它的第一款車型選擇了MPV或者說旅行車的結構形態，完全避開了特斯拉的市場範圍——MPV是特斯拉沒有深耕的市場，也是世界各國電動汽車品牌商沒有深耕的市場。

精明如戴森，果然名不虛傳。

有媒體分析認為，戴森首款車型售價預計60萬人民幣，這個價格幾乎相當於中大型豪華品牌汽車的售價，相當於自主品牌現有MPV售價的四倍。

在電動汽車技術尚未成熟，電動汽車的未來並不明朗的當下，戴森MPV的市場前景恐怕很難光芒四射。

不過，戴森以往的所有產品都相對小眾，戴森電動汽車小眾一點兒也未必是壞事。

A.

戴森公司是以生產小家電著稱的公司，旗下在國內最為著名的是戴森吹風機。和其他吹風機有所不同的是，它以獨特的圓環造型深受消費者的喜愛。但是，從功能性上，雖然配件繁多，但仍擺脫不了它是一款依靠電熱吹風機的事實。因此，從戴森這個最具特點的產品來看，也並不是什麼高科技公司，僅僅是在一款產品經過從新設計，依靠產品新穎設計來吸引消費者。

B.

因此，對於更具競爭力的汽車工業科技並沒有多少儲備。哪怕即將根據宣傳所說的那樣，要推出一款MPV車型，從產品機械效能上，也不會多麼明顯的提升。更可能的是採用別人的汽車生產平臺，製造出獨特設計風格的車型。在沒有核心競爭力的戴森想要做好一臺工業密集度較高的汽車產品，需要依託別家車企的還有許多。

C.

另外，戴森更不可能和別家車企聯合退出車型。以往的案例，聯合退出車型的大都是一些奢侈品牌。這個奢侈品品牌依託自己的品牌號召力，在合作方已有的汽車車型上透過不同的內飾用料、不同的車內外顏色搭配來打造出一款擁有這個奢侈品品牌標籤的車型。但一般不會對這款車型的整體設計進行革新和改變。但對於戴森來說，它的品牌不夠高階，也不足以讓汽車廠商找其合作。畢竟，一些聯合推出車型大都是一些豪華品牌。戴森這個品牌不能對這些豪華品牌形象有提升作用，這些車企也不願意和一個普通品牌推出合作車型。