李稻葵說1989年有一個定義，但那個定義是資本家和工人間分享利潤的分享經濟，所以，到今天為止並沒有一個很系統的研究什麼是分享經濟，怎麼發展分享經濟，他的背景好處都不是很系統。

但是在中國，這樣的口號已經明確提出來了，而且是在很高級別的政府報告裡，所有今天我們還是非常超前的，不錯就在2016年的政府報告中明確提出支援分享經濟發展，提高資源利用效率，讓更多人參與進；來。富裕起來，按照現在不完善概念來說分享經濟的定義是：分享經濟也被稱為點對點經濟，協同經濟協調消費是一個建立在人與物質資料分享基礎上的社會經濟生態系統。，

分享經濟包括不同人或組織之間對生產資料，產品，分銷渠道，處於交易或消費過程中的商品和服務的分享，當日大部分概念都是相對的，分享經濟也不例外，分享經濟相對獨立經濟而言傳統經濟時代是獨享的世界，獨享才能創造壟斷，保持穩定的現狀，獨享的弊端束縛創新與進步，導致大量的資源閒置浪費，生產力得不到發展，資源配置達不到最佳狀態

網際網路的誕生噴湧而出，移動社交的廣泛出現，讓獨立經濟走向後天，分享經濟成功上位，例如滴滴出行使得私家閒置車得到利用，無論風吹雨打，客戶可根據自己的經濟狀況選擇乘車，改變了計程車行業的壟斷狀態。

分享經濟下人們的生活趨於簡單化，更多的人走向分享行列中，將自己手中的閒置資源分享給別人，在新經濟時代，分享經濟是新潮流，是下一個風口，獨享經濟的傳統思維在新經濟下一斤岌岌可危，難以存活下去了，筆者始終認為，網際網路，移動網際網路，大資料，雲計算，智慧化，物聯網等新技術，新金融正大顛覆性的革傳統行業的命。

分享經濟的重點是人才與勞動力時間，機能的網際網路分享平臺也基本空白，由於體制機制的原因，一大部分人才的潛能沒有發揮出來，不能給自己回報，網路平臺在發揮人才勞動力時間與才幹共享經濟上大有潛力。

本人認為分享經濟是下一個風口，潛力之非常大，直銷發展這麼多年，直到今天，大量有實力公司申請直銷牌照說明直銷行業否合我們國家國情，而直銷行業是一種創新行業，一種新型的營銷方式也比較符合的分享經濟

我看來，分享經濟就是“借”“享”經濟！

自從“平臺”意識確立後，商家和消費群體心中都要有“借”與“享”的消費觀。

以前，強調渠道為王的年代，借勢借力營銷，這個借是帶動，分享經濟，借是立體消費理念。與租不同，借享更強調讓渡許可權和體驗價值。

上面所說的立體消費。其含義包括：陌生關係的維繫方式：認證與互評。這是確保陌生人互享的活力機制。就是說，任何市場、交易，都要有相匹配的市場機制。

隨之而來的，信用活價，空間實價。在人們心中植入“信用社會化”理念。消費空間無限，跨界立體多維層面！

做好分享經濟，就是產生更多獨立和個體，單享和獨享，就是個性化、差異化。

但是，首先是要建立起龐大的社群蓄水池。然後，甄別出垂直粉絲團。設定好個性和差異對接。打個比方：一個電飯煲如何煮出合乎眾人的口感？這就是分享經濟的難點。

超前戰略思想，精準營銷監控，趁勢站在風口！

儘管分享經濟運營中存在監管難題，但"關鍵是找到平衡點，讓分享經濟不是出難度，而是出模式，出效益！

分享經濟和共享經濟是一個相輔相成的概念，首先是把自己閒置的資源拿出來讓大家共享，這兩個概念是結合在一起的。從這個意義上來說目前的共享單車還不屬於真正的共享經濟，他這個單車不屬於閒置資源，如果把大家沒有用的腳踏車集中起來分享給大家，讓大家共享那麼這就是屬於真正的共享經濟了。我來舉一個例子這樣可能就好理解了。當然了共享經濟分享經濟他會以多種方式表現出來，未必只是例子的形式。近期火起來一個物流配貨軟體，快遞物流第三方平臺—51快配app，就是你發貨寄快遞只需要釋出一個訂單就可以了，運費支付平臺到貨再付運費。他採用的就是共享經濟的辦法推廣的。任何人只要發貨寄快遞使用平臺下單運費最低滿199元就可以享受平臺三年的分紅。對於你來說，你的貨源，你手裡的司機資源是閒置的資源，你讓司機上了平臺後這個司機資源大家共享了，對於平臺來說節省了宣傳費，他的未來的利潤分享給每一個初期支援他的會員了，這就是分享經濟共享經濟。再舉一個例子，你經常光顧的超市競爭壓力很大，他為了鎖定你這個消費者，告訴你，你只要今年在他的超市購物滿2萬元你就可以享受超市的0.5%的淨利潤分紅，對於你來說你一定是要購買生活用品的，這個其實是你的閒置資源，那麼你的閒置資源對於超市來說產生了利潤，那麼超市的利潤分享給你了，就是一種分享經濟。當然這只是分享經濟的一兩種模式，所有的人都預測分享經濟將會是下一個最大的風口，大家一定要注意鑑別，反正一定是要用你的閒置的資源，只要是利用分享經濟的概念讓你掏錢的那都是騙子，比如超市我付10元錢必須拿走10元錢的商品，這個商品還一定不能高於正常的價格才可以。