肯定還是世界銷量穩第一，國內銷量穩前三。畢竟按以往來看，國內轎車銷量前三一直都是被Lavida、Sylphy、COROLLA這三款牢牢佔據。而且按照COROLLA的這次升級，COROLLA衝擊國內第一也不是沒可能的。
這次新款升級的幅度比較大，多了不少可圈可點的優點，甚至有相當一部分功能配置還能吊打一下同價位的同級車……
主要還是歸功於TNGA架構，造車效率上去了，生產成本就能更便宜。所以在保持售價不變的情況下，廠家就能塞更多的配置進去作為賣點。因此你能看到很多其它車頂配才有的高階功能，豐田大手一揮，直接全系標配。
比如Lavida的安全氣囊，低配2個高配才6個，新COROLLA直接全系標配了8個。
Sylphy高配才有的預碰撞、車道偏離預警，新COROLLA不僅全系標配，還比它多標配了自適應巡航和自動遠近光。
Tnga架構的另一個好處是提升了車身剛性與駕駛效能，新COROLLA與奕澤用的是同一款Tnga-C底盤，而奕澤的碰撞測試成績是出了名的好，預計新COROLLA也在同一水平上。駕駛感方面，Tnga架構的新底盤比老款重心低，因此開起更穩，轉向等效能也都更好，還換了獨立懸掛。這一點上對比Lavida那個萬年不換的老底盤，等新車出來，只要試駕一下就能感受出差距。
因此新款COROLLA上市之後，綜合性能和配置都會高過目前的這兩款車。如果Lavida和Sylphy不能保持價格優勢的話，新COROLLA當月銷量衝上第一應該是沒什麼問題的。
肯定還是世界銷量穩第一，國內銷量穩前三。畢竟按以往來看，國內轎車銷量前三一直都是被Lavida、Sylphy、COROLLA這三款牢牢佔據。而且按照COROLLA的這次升級，COROLLA衝擊國內第一也不是沒可能的。
這次新款升級的幅度比較大，多了不少可圈可點的優點，甚至有相當一部分功能配置還能吊打一下同價位的同級車……
主要還是歸功於TNGA架構，造車效率上去了，生產成本就能更便宜。所以在保持售價不變的情況下，廠家就能塞更多的配置進去作為賣點。因此你能看到很多其它車頂配才有的高階功能，豐田大手一揮，直接全系標配。
比如Lavida的安全氣囊，低配2個高配才6個，新COROLLA直接全系標配了8個。
Sylphy高配才有的預碰撞、車道偏離預警，新COROLLA不僅全系標配，還比它多標配了自適應巡航和自動遠近光。
Tnga架構的另一個好處是提升了車身剛性與駕駛效能，新COROLLA與奕澤用的是同一款Tnga-C底盤，而奕澤的碰撞測試成績是出了名的好，預計新COROLLA也在同一水平上。駕駛感方面，Tnga架構的新底盤比老款重心低，因此開起更穩，轉向等效能也都更好，還換了獨立懸掛。這一點上對比Lavida那個萬年不換的老底盤，等新車出來，只要試駕一下就能感受出差距。
因此新款COROLLA上市之後，綜合性能和配置都會高過目前的這兩款車。如果Lavida和Sylphy不能保持價格優勢的話，新COROLLA當月銷量衝上第一應該是沒什麼問題的。