【熱縮管線上束中的作用】雙層熱縮管保護接點一般應用在前艙線束和發動機線束中，由於此處線束受外界環境因素影響較大，如發動機的高溫、雨雪天氣等。雙層熱縮管可以完全將接點密封起來，起到防水、耐高溫、耐磨的作用，但成本相對於膠帶昂貴一些。 汽車線束中導線與導線之間的連線點稱為線束接點，接點普遍存在於儀表線束、車身線束、機艙線束和空調線束中，透過接點可以實現開關與多個用電器、用電器與用電器之間的訊號傳遞和功能實現，因此裸露的接點必須使用熱縮管保護。 目前汽車線束生產行業中，多根導線之間的接點一般採用U型端子壓接、高頻焊和釺焊接3種方式。不論採用哪種方式，連線以後的導線線芯銅絲裸露在外，如果不採取任何的保護措施，電線銅絲或者U型端子受到環境的影響很容易被氧化，並且多個接點同時被包裹於線束中很容易造成接點與接點之間的聯電或者裸露的銅絲刺破其它導線線皮，引起汽車線路短路，嚴重的情況會引起燒車現象。 汽車低壓電線束條件 QC/T29106—2004 標準中 4.5.5和4.5.6條款中的規定：幹區和溼區線束接點表面絕緣應良好，絕緣材料應靠緊在接點部位上，無位移、脫開現象，溼區接點的絕緣處理部位經防水試驗絕緣後，絕緣電阻不低於100 MΩ。因此，線束接點必須採用絕緣效能良好的熱縮管保護起來。
【熱縮管線上束中的作用】雙層熱縮管保護接點一般應用在前艙線束和發動機線束中，由於此處線束受外界環境因素影響較大，如發動機的高溫、雨雪天氣等。雙層熱縮管可以完全將接點密封起來，起到防水、耐高溫、耐磨的作用，但成本相對於膠帶昂貴一些。 汽車線束中導線與導線之間的連線點稱為線束接點，接點普遍存在於儀表線束、車身線束、機艙線束和空調線束中，透過接點可以實現開關與多個用電器、用電器與用電器之間的訊號傳遞和功能實現，因此裸露的接點必須使用熱縮管保護。 目前汽車線束生產行業中，多根導線之間的接點一般採用U型端子壓接、高頻焊和釺焊接3種方式。不論採用哪種方式，連線以後的導線線芯銅絲裸露在外，如果不採取任何的保護措施，電線銅絲或者U型端子受到環境的影響很容易被氧化，並且多個接點同時被包裹於線束中很容易造成接點與接點之間的聯電或者裸露的銅絲刺破其它導線線皮，引起汽車線路短路，嚴重的情況會引起燒車現象。 汽車低壓電線束條件 QC/T29106—2004 標準中 4.5.5和4.5.6條款中的規定：幹區和溼區線束接點表面絕緣應良好，絕緣材料應靠緊在接點部位上，無位移、脫開現象，溼區接點的絕緣處理部位經防水試驗絕緣後，絕緣電阻不低於100 MΩ。因此，線束接點必須採用絕緣效能良好的熱縮管保護起來。