這是肯定的，中國產手機進入市場的時候，手機便宜了很多。中國產車數量增加時，汽車市場上汽車也在降價。

首先，降低了飛機的折舊費。飛機的折舊費用很高，而以中國這種年輕化機隊，其折舊費用更加高了。如果一架飛機15年就安排它退役，或者出售的話。每年的折舊費用約在四五千萬人民幣甚至更高。

以賣的最暢銷的波音737為例，每架飛機售價1億美元左右，每年折舊10%，第一年就折舊掉六千多萬。十五年以後，一千萬人民幣估計都賣不出去。

當中國產飛機進入市場後，飛機價格降低，折舊費用也必然降低。

其次，飛行機組成本降低。雖然飛機所需的技術要求不會降低，但學起來肯定會簡單一些，空姐們學習機型也必然會簡單。這樣一來，更加好培訓出所需人員，成本也就降低了。

第三，維修成本降低。現在買別人的飛機，每個部件都很貴。一個燈泡賣你幾千你也得買。因為只有使用FAA認可的部件，才能符合國際規範和要求。最誇張的就是一個巴掌大小的廚房燈泡帶鎮流器，要價六萬，一個客艙門上的黃色警示布帶，要價三千。

第四，租賃也便宜。租賃的門檻會低很多，國內會誕生更多的飛機租賃公司。航空公司無論是選擇經營性租賃，還是融資性租賃，其成本都會降低。

當然，一切的前提是中國能儘早研製出大飛機。個人感覺更快速度的高鐵研製速度還要更快一些。這樣即使高鐵一直不打折，機票各種打折，也不一定能贏得旅客。

再就是中國產大飛機研製出來以後能便宜多少的問題。因為C919有不少部件和系統都是選裝的各個部件製造廠商的成品。這樣下來，其前期生產成本應該不低，如果規模化、組裝更最佳化熟練以後，可能會好很多。

坐飛機出遊，如今已經是很平常的事情，但是相比國外發達國家，中國的機票價格高還是頻頻被吐槽。咱們的"國之重器"C919目前累計訂單已達815架，未來幾年隨著中國產飛機進入航空市場，我們老百姓出行的機票價格是不是可以更加價廉一點呢？

C919價格優勢或降低航空公司運營成本

當然與空客和波音更高級別飛機相比，C919的燃油效率將不如最新一代競爭對手——波音737Max和空客A320Neo，而且維修保養的成本也更高。寶寶心裡苦呀......

機票“白菜價”搶破頭，低價噱頭撞大運

近年來，“機票白菜價”頻頻見諸各大媒體，但是真正獲得實惠的又寥寥無幾

最近有一個訊息，說一個倫敦小白領選擇住在700公里外的西班牙巴塞羅那，上下班的方式則是坐飛機，因為廉價航空往返一次，只需要不到40磅。這坐飛機就和打的差不多了。對於這樣的方案，咱們目前恐怕只有羨慕的份兒了，因為國內廉價航空佔的市場還很低

擴大空域讓更多飛機飛上天，或許“白菜”可以天天吃

飛機更為頻繁的在天上飛，是廉價航空發展的必備條件，世界上每天執飛小時數最多的飛機屬於美國著名的廉價航空西南航空。因為只有這樣才能攤薄飛機購置、機場租用等成本，維持廉價運營。目前中國的空域利用對於廉價航空來說是一個瓶頸

空域環境，未來運輸量到2020年增長一倍的話，目前的這種空域的使用模式是達不到這樣要求的，讓更多的飛機能夠飛上天，瓶頸就是空域瓶頸

結論：“白菜價”仍需等待未來可期待

前天民航局、發改委聯合下發通知，不再限制票價的降價幅度，為航空公司的價格競爭掃清了道路。單憑一個C919價格優勢很難攤薄航空公司成本，只有增加運力和空域，相信不久坐飛機也可以享受“白菜價了”

未來C919這樣中國產飛機投入商業執行，國內機票價格因此而降價不太可能。

首先，幹線客機這樣的高科技產品，研發成本和生產成本極高，一旦投入正式批次生產，就需要透過大量生產才能夠降低成本，其實是攤薄成本而已。橫向比較一下，於C919同一量級的兩種典型客機：波音737和空客A320。

波音737，從1967年投產波音737-100型開始，截止到2018年3月，已經累計生產銷售了10000架，並且還握有6000架的未來實際訂單量，現在波音公司西雅圖的總裝車間已經將生產速度提高的每天下線5架波音737客機。

空客A320，是生產量僅次於波音737的客機，截止目前A320系列（含A321/319/318）已經累計生產8000架，同樣擁有6000架的未來訂單量。

相比之下，中國產的C919目前才擁有800架的名義訂單，這個數字只是一個可以批次生產的起步價，800架的生產成本和80000架的生產成本絕對不是一個簡單的差異，和A320還有波音737的競爭將會非常激烈。

第二，中國產飛機，你懂的，並不是狹義上的百分之百中國產化，實際上是一種中國產化整合產品，C919的發動機、航電系統、內飾系統、導航系統基本上都是“全球採購”，那麼這樣的生產成本就不是一個簡單的“中國產化就等於低成本”之概念了。

生產成本降不下來，對於民航公司而言，採購成本也不太好控制，那麼機票價格就很難降低了，況且油價也不便宜，國內機場那邊該交的錢還得繼續交。

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