兄弟，你如果這麼問的話就言重了，自燃確實會對蔚來這個品牌產生一定的影響，但是也絕對不會是壓死駱駝的最後一根稻草，因為相比於目前市面上的大部分電動車，無論是從產品屬性還是從服務理念上來講，蔚來這個品牌絕對不會是最先倒下的那一批造車新勢力。

誠然，很多人對電動車抱有相當大的看法，甚至也不理解為什麼國家要這麼大力地發展新能源車，我覺得可以從兩方面來理解這個問題，一個是狹義，一個是廣義。

首先，狹義上，我們都知道汽車這個交通工具最先由德國的卡爾·本茨發明，經過上百年的發展，國外汽車企業已經幾乎壟斷了所有汽車生產和製造的核心技術，而中國的汽車工業起步也不過幾十年，並且真正開始飛速發展的也就是進入21世紀以來的這幾年。所以，要想在傳統汽車行業趕超老牌車企，這個可能性幾乎為零，甚至我們現在連一臺像樣兒的自主研發、製造的V6發動機都造不出來，怎麼可能與國外車企抗衡？所以，這就是很多人提出的“彎道超車”，目前新能源汽車准入門檻低，不需要太多的技術積累，所以，這也是國內汽車產業發展的一個契機。

其次，廣義上，中國是一個“多煤少油”的國家，雖然我們地廣物博、資源豐富，但是石油資源稀缺確實是我們不得不面臨的最大的問題，有資料統計，如果國際原油突然斷供，中國的石油儲備只夠維持33天。也就是說，如果所有的石油產出國都突然不賣給我們石油了，我們最多還能用33天石油，而33天之後，就會面臨交通癱瘓、工廠停工等一系列問題。而國際上常用的“安全儲備線”是90天，在這方面，美國的石油儲備大概能夠達到150天的消費，日本的石油儲備大概能夠達到68天的消費。所以，這也是我們為什麼提出發展“一帶一路”專案的基本原因之一。當然了，這個問題如果展開來講，那就不是我這樣一個小自媒體號能夠瞎評論的了。

可能扯得有些遠，不過我覺得我們應該給予新生事物一定的支援和理解，或許我們思考問題的角度和深度還沒有達到一定的維度，所以我們才只看到了其一，卻沒有看到其二。

當然，真正落實到執行層面上，新能源汽車行業肯定會存在各種各樣的問題，比如騙補啊、虛標資料啊、故意誘導消費者啊等等。

再說回到蔚來這個品牌，蔚來ES8這款車我多次開過，也坐過，總體的感受，滿分如果是100分的話，我覺得可以給到80分以上，算是目前在電動車領域做得比較符合目前大眾需求的一款車。

當然，我並不是要給蔚來唱凱歌，也不是要給蔚來洗地，我也一直不喜歡蔚來，但是絕對不是不喜歡它的車，而是不喜歡這個品牌。舉個不太恰當的例子，就像我們很多人不喜歡日本這個國家，但是我們還是會喜歡日本生產的很多產品，像馬桶蓋啊、電子產品啊、手辦啊、動漫啊等等。

從另一個角度來講，讓我比較反感蔚來這個品牌的，恰恰是它的當家人所表現出來的那種故意釋放的高調言論，諸如“加電比加油方便”、“電動車比燃油車安全”、“燃油車能去的地方我們也能去”等等等等，當然，對於一個初創品牌來講，或許這也是他們的一種營銷策略，畢竟有句話是“不怕沒人罵，就怕沒人理”，如果消費者都懶得搭理你了，那就意味著你也搞不到投資人的錢了。

最後，真心期待未來的某一天，國內能夠有一家甚至多家汽車品牌，能夠擁有足以和國際一線汽車品牌抗衡的實和底氣！