到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成
要知道飛機起飛的原理，先要知道流體力學中的一個基本原理：流速與壓力成反比。即空氣流動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。我們可以做一個有名的簡單實驗：左右手各拿一張紙，保持一定距離放在嘴前，嘴在兩紙前輕輕吹氣，你會發現，兩張紙不是被你吹開，而是被你吹攏。因為兩紙間的空氣流動了，壓力變小了，而兩紙的外側一面的空氣沒有流動，壓力相對增大了，紙便被空氣往裡“壓”了。
好，知道了流體力學的這個原理，飛機起飛的事就好理解了。
我們來看飛機的機翼構造。原來，飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了一個向上的浮力。當飛機滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機飛起來的力量。於是，飛機就上了天。
這就是飛機起飛的原理。
控制方向：
方向舵控制飛機的航向，在垂尾後緣，駕駛艙控制舵面的左右偏轉，方向舵左偏的時候，由於飛機高速飛行，正面的氣流就會給舵面一個回中的力，把機尾往右推，這樣機頭就會左轉。右轉時原理一樣。同時副翼配合，因為飛機水平轉彎的話會有側滑，類似於汽車的漂移，這樣會導致飛機整體機身受力不均勻，所以副翼控制飛機的橫滾，飛機左轉時，右副翼下偏，左副翼上偏，同樣的力學原理，導致飛機右大翼上揚，左大翼下降，飛機向左滾轉，配合飛機的方向偏轉。升降舵在平尾上，原理和方向舵類似，舵面下偏，機尾受力上揚，機頭就會下降
這裡有PDF文件
http://pilots.caac.gov.cn/file/license/practise/PTS-001.pdf
到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成
要知道飛機起飛的原理，先要知道流體力學中的一個基本原理：流速與壓力成反比。即空氣流動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。我們可以做一個有名的簡單實驗：左右手各拿一張紙，保持一定距離放在嘴前，嘴在兩紙前輕輕吹氣，你會發現，兩張紙不是被你吹開，而是被你吹攏。因為兩紙間的空氣流動了，壓力變小了，而兩紙的外側一面的空氣沒有流動，壓力相對增大了，紙便被空氣往裡“壓”了。
好，知道了流體力學的這個原理，飛機起飛的事就好理解了。
我們來看飛機的機翼構造。原來，飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了一個向上的浮力。當飛機滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機飛起來的力量。於是，飛機就上了天。
這就是飛機起飛的原理。
控制方向：
方向舵控制飛機的航向，在垂尾後緣，駕駛艙控制舵面的左右偏轉，方向舵左偏的時候，由於飛機高速飛行，正面的氣流就會給舵面一個回中的力，把機尾往右推，這樣機頭就會左轉。右轉時原理一樣。同時副翼配合，因為飛機水平轉彎的話會有側滑，類似於汽車的漂移，這樣會導致飛機整體機身受力不均勻，所以副翼控制飛機的橫滾，飛機左轉時，右副翼下偏，左副翼上偏，同樣的力學原理，導致飛機右大翼上揚，左大翼下降，飛機向左滾轉，配合飛機的方向偏轉。升降舵在平尾上，原理和方向舵類似，舵面下偏，機尾受力上揚，機頭就會下降
這裡有PDF文件
http://pilots.caac.gov.cn/file/license/practise/PTS-001.pdf