它的優點是：隱身性好、低速效能好、機動性逆天；

其缺點是：由於材料限制 機翼承受的壓力太大，嚴重時甚至能會折斷。

前掠翼飛機是機翼前、後緣向前伸展（前掠）的飛機。它的梢弦在根弦的前面，左右翼俯視投影形成一個V字。前掠翼是和後掠翼同時提出的，兩者推遲激波產生的原理是完全相同的。

結構優勢

前掠翼結構可以保障機翼與機身之間更好地連線，並且合理地分配機翼和前起落翼所承受的壓力。這些優勢用其它方法很難達到或者不可能達到，它大大提高了飛機在機動時、尤其是在低速機動時的氣動效能。此外，前掠翼的結構設計，還可使飛機的內容積增大，為設定內部武器艙創造了條件，同時也大大提高了飛機的隱身效能。

機動優勢

前掠翼技術可使飛機在亞音速飛行時具有非常好的氣動效能，從而大大提高其在仰角狀態下的機動性。若前掠翼佈局與推力向量控制系統綜合使用，還可使其在空戰中更具優勢，其近距空戰機動能力將成倍地提高。

起降優勢

與相同翼面積的後掠翼飛機相比，前掠翼飛機的升力更大，載重量增加30%，因而可縮小飛機機翼，降低飛機的迎面阻力和飛機結構重量；減少飛機配平阻力，加大飛機的亞音速航程；改善飛機低速操縱效能，縮短起飛著陸滑跑距離。據美國專家計算，F－16戰鬥機若使用前掠翼結構，可提高轉變角速度14%，提高作戰半徑34%，並將起飛著陸距離縮短35%。

可控優勢

使用前掠翼結構可以提高飛機低速度飛行時的可控性，並能在所有飛行狀態下提高空氣動力效能，降低失速速度，保證飛機不易進入螺旋，從而使飛機的安全可靠性大大提高。

缺點

前掠翼的嚴重問題是在結構方面，沿結構曲線方向的彎曲變形會使外翼沿氣流方向增大迎角，增加外翼部分升力，進一步增加機翼的彎曲變形。在足夠大的速度下，這種現象會形成惡性迴圈，直到使機翼彎曲折斷。這個現象稱彎扭發散。開始彎扭發散的速度稱彎扭發散（臨界）速度。為了提高前掠翼的彎扭發散速度，需增加機翼抗彎剛度，這就會導致機翼結構重量的增加，以致完全抵消採用前掠翼帶來的好處。這是前掠翼飛機很少被採用的主要原因。70年代以後，有人提出用複合材料結構的彎扭變形耦合效應克服前掠翼發散的缺點，也就是透過佈置不同纖維方向的鋪層,使機翼的彎曲變形引起附加的負扭轉變形,從而抵消由升力引起的前掠翼正扭轉。這樣可以得到不發散而重量輕的前掠機翼，前掠翼飛機遂又引起人們的注意。