除非有個大的集團租賃電池，人們只購買電動車，半路設有充電更換電池的有償服務那樣才能發展起來，現在的電動車就像是單打獨鬥沒有後援，

新能源車發展的當務之急是提高續航能力，不能以多建充電樁來彌補自己的弱點，建的再多也總不能保證百分之百覆蓋和百分之百的夠用，提高續航才是真正的治本之道。

都是新能源，會有其他問題。想想很多很多的車滿大街找充電樁，還要有足夠的停車場才方便建充電樁，可能在路上經常會有車子找不到充電樁，停在路上，更加造成擁堵！除非解決充電問題

這簡單，算一下高速公路車流量就可以了，按每小時五百輛計算，那麼就需要五百個左右的充電樁滿足同樣至少每個服務站需要1500到2000個車位，這還不算卡車，如果卡車也使用電動，那麼至少需要3000到5000個車位，五千個車位連綿至少10公里，然後就是從這個服務站出來進下一個服務站，至少隔一個服務站就得進去，普通公路可能更多，到時候可以想象公路兩側全部佈滿充電站。中國有一點五億輛車跑在路上，按每輛車每天耗電二十度，三十億度，需要500個三十萬千瓦火電機組發電一天才能供應。

什麼叫做足夠？幾分鐘加油都要排隊，兩三個小時的快充不知道排隊到什麼時候？如果都是電池車，服務區擴大幾十倍都不夠用

現在高速服務區已經有你所謂的足夠多加油槍了，那麼，假如汽車不是加油三分鐘，而改成加油幾個小時，你能不能接受。

過幾年國家政府睡醒了，全中國取消電動車，新能源廠，加大力度生產燃油汽車，國家政府現在是能騙一天就是兩個半天，千萬不要醒，最好睡死了，這樣下去很好，要不然不知出多少斷子絕孫的政策。

只建足夠的充電樁怕是還不行，還得建足夠的鐘點房，有足夠的餐飲服務，足夠的休閒娛樂設施，足夠的兒童樂園，足夠的購物場所……要不然，車是找到充電樁了，人去哪裡？？

服務區建足夠的充電樁也沒用啊，又不是每天都跑高速，誰還開車去服務區充電啊，主要是小區和停車場建足夠的充電樁才可以，

如果你自己親身體驗過在公用充電樁給車充電，估計你再也不會問這樣的問題。無論你充電樁多麼的密集，無論你車多長時間的理論快充，在現實面前，你只有投降！比如特斯拉準備出350kw的快充，也就是說，如果十輛車同時滿足這個值，至少需要總功率為3500kw的線路。相當於要滿足家用窗式空調（800w）四千四百多臺同時開機。否則由於充電電流的下降，你的充電時間直線上升。因為一個服務區的電力供應總功率是恆定的，比如說一個服務區只能滿足十臺車充電，你做二十個充電樁，如果每個地方都有車充電，不計算對電池的影響等因素，最直觀的問題是你只能用額定充電引數一半的電流充電，那麼你充電時間增加一倍。除非你在每個服務區重新設計和架設新的供電線路。同時帶來一個問題：這麼大的電流和太高的電壓，相當於每個服務區一箇中型的變電所，需要電力部門24小時值班。

首先我們要界定一下概念，高速服務區的充電站，直流快充樁佔主導，重點服務物件是不充電跑不了的純電動車，插電混動不在此列。所以下文只說新能源車中的純電動車。

我作為跑過幾次長途的純電動車表示，服務區建再多的充電樁，純電動車也取代不了燃油車。因為這遠遠治癒不了純電動車目前的所有痛點。

相比燃油車，純電動車跑高速長途，真正的的兩大硬傷在於用電快+充電慢。

一個規模較小的加油站，4個加油機，同時就可以給16輛車加油。經過我的實測，油槍的流速大約是1.8秒/升。我的燃油車是一臺2.0T前驅版蔚攬，加滿70L的油箱需要2分鐘，再算上支付時間，總共3分鐘就可以離開加油站。這臺車如果壓著最高限速120km/h跑，百公里油耗是6-7L，我們就按7升來算，一箱油也可以續航1000公里。那麼，這個擁有4臺加油機的小加油站，理論上1.5小時可以給480輛車分別補充1000公里的續航。

一個規模較小的服務區充電站，4個快充樁（北京周邊），同時只能給4輛電動車充電。我的EMGRAND EC7EV從10%-80%需要45分鐘，80%-100%也需要45分鐘。同樣壓著最高限速跑，充滿電只能續航240公里。同樣1.5小時，快充樁只能給4輛電動車補充240公里續航。而且續航里程和充電速度還是以最理想的情況來算的，也就是春秋天不開空調，並且電池溫度適中。到了夏天，不僅空調降低續航，電池還會因為氣溫高以及持續大功率充放電而觸發熱保護，限制充電速度；冬天，電池受低溫影響，本身續航縮水，暖風又是電老虎、低溫充電也會觸發限流保護。

看出來了吧，純電動車花汽油車30倍的時間，只能補充汽油車1/4的續航。同樣1.5小時，1臺加油機能給120輛車加油，而1臺充電樁只能服務一輛純電動車。也就是說，充電站要達到一個小規模加油站的效率，至少需要480臺充電樁。這還是忽略了燃油車跑1000公里加一次油，而電動車跑同樣的里程需要充4次電的情況下。

我17年十一黃金週開蔚攬從北京去青島玩，出發前加滿油，因為長假高速堵車，700公里開到青島花了10個小時，之後幾天又在青島市區斷斷續續開了200多公里，準備返程的時候才第二次加了油（此時油表還沒亮燈）。這段路如果開EMGRAND EC7EV，高速上至少要補3次電，到青島市區遊玩期間還得再充一次，前前後後光花在充電上的時間就要6個多小時。

最後我想感慨一下，為什麼一提到新能源車就必須又是取代又是顛覆的？非得和燃油車擺出一副有你沒我的架勢，共存就不行嗎？而且就衝現階段純電動車的糟糕產品力，只有在市區工況並且有自己固定車位和充電樁的前提下，才能顯出比同工況燃油車的一點點優勢，自己心裡沒數嗎？

回答這個問題首先要有實踐，本人符合這個條件，今年標500以上續航已經是主流了，但必須說明一點，國內各廠家報的都是等速續航，而不是相對嚴謹的NEDC工況，實際路面續航甚至連NEDC工況也做不到，特別是北方冬天開暖風和其它用電器的情況下只能到廠家標榜的一半左右，也就是說500可能只有250，當然還有許多其它影響續航的因素，比如高速行駛，習慣性急加速等都會迅速消減續航里程，在這種情況下我們就需要更加頻繁的充電，特別是中長途行駛的狀態下，這時候就要建設更多的充電點充電樁，那麼問題又來了，充電不像加油，幾分鐘就可以加滿一箱油，且行駛400公里以上，甚至800都沒有問題，目前充電最快的從零到百分之八十也要30多分鐘，在這種情況下如果電動車迅速普及就要建立比加油站口多出幾倍的快充樁，因為充電不可能像加油一樣後面排上幾輛車以上，那樣時間會非常長，而且猶豫虛標和衰減塊的問題充電遠比加油次數更頻繁，所以要想讓電動車真正普及還要經過一段更漫長的時期，把電池密度和充電速度兩大技術問題解決好就柳暗花明了

前面有很多答案都沒有說到點子上，新能源車分兩種，一種是純電動車，另一種是油電混合。先說純電動車吧，去過日本的人都知道，日本能源有限，國家推廣新能源是戰略級的，它把充電樁分佈在全國每一個角落，這裡說個細節，坐日本大巴車，到某地說4點23分到，不會早也不會晚，上下最多差一分鐘，區間上廁所停5分鐘，不會多等一分鐘，絕對沒有國內的自由散漫。路況好的無法形容，地上警示說開60碼的車速，沒有一輛車會超速，因為懲罰會很嚴，看看國內一到節假日，滿世界的交通事故，這就造成了充電樁階段性的集中使用，你甚至連服務區都下不去還談毛充電！這就是純電的痛點。再說說油電混合，我大膽的說句，發改委乃至國務院對新能源都是一知半解，這裡面到底牽扯多少利益我不知道，油電混合作為新能源簡直就是腦殘，新車電板質量過硬的新能源油電混合車充滿電在不堵車不開空調的前提下能行駛60公里，這在室內完全沒有問題，沒電了還有油，那麼這叫新能源嗎？過幾年電板最多隻能跑40公里甚至更少，但電板的重量還在，油耗就會很大，那麼新能源車意義何在？雖然油電混合電板會老化，但是跑長途有油還是安全的，畢竟服務區再擠總比充電樁來的靠譜。海南省說多少年後不允許燃油車上路，但是你充電板過關了再說，不過關說了也是屁話。所以不要以為新能源車怎麼怎麼樣，時常耳聞車子拋錨被拖車拉走，維修還麻煩，我還是老老實實開燃油車吧，與時俱進不是我們老百姓趕時髦的東西，出幾次問題，充不上電的服務區，你就是知道這玩意兒有多啋！

可以！特斯拉純電車續航已經趕上燃油車了！即使冬季高速開暖風，也有近400公里續航！而一般人高速開三百多公里後，為了避免疲勞駕駛，就該休息了（當然少數超人可以連續開600公里以上，個例在此不做討論）。更重要的是，特斯拉剛推出V3快充，充15分鐘就能跑360公里！這個可以接受！因為吃點東西，喝點水，上個廁所，十幾分鍾就出去了！當然，別排隊。否則，即使你排在第二位，你也得等兩個15分鐘！另外，還有一個很重要的因素大家忽略了！那就是機率！絕大多數人一年能開多少次高速長途？在整個用車頻率中估計只佔5%！所以，更加可以接受了！沒必要為這5%的用車機率過多糾結！