完全是兩種不同級別的車，如果非拉到一起對比的話，很簡單F1賽車直線跑不過布加迪，其他方面完全吊打，每一個F1車迷的回答都具有專業性，我只是簡單闡述一下我的觀點。
1，F1賽車是專業級別的比賽用車，F1賽在技術上有嚴格限制，必須透過國際汽聯制定的規則才能參賽，而且F1規則每隔幾年就會有一次大改，而規則對賽車的引擎，空氣動力學，底盤，賽車尺寸的限制遠超世界上任何一款車，比如布加迪。
2,布加迪，大眾旗下豪華跑車品牌。對於布加迪而言，只要透過法律規定便可以銷售，技術上沒有任何約束，這樣的車，如果按照F1的標準而言，它本可以做的足夠強大，絕對的地表最強，但布加迪威龍遠遠不夠。
3，引擎對比：
布加迪威龍，搭載8.0L W16四渦輪增壓發動機，1,200匹馬力，在3000-5000轉/分時，便可產生1500牛·米的最大扭矩，極速434km/h。
F1賽車現階段引擎是1.6升夾角90°的V6渦輪增壓、直噴引擎。百公里加速2.3秒；發動機的最高轉速19000轉/分，最大馬力1000匹。每公里油耗約3公斤重量低於100公斤。引擎包括六種元件：內燃機（ICE，Internal Combustion Engine）、渦輪（TC，Turbocharger）、動能回收單元（MGU-K，Motor Generating Unit-Kinetic）、熱能回收單元（MGU-H，Motor Generating Unit-Heat）、能量儲備（ES Energy Store）和ECU。
引擎對比，F1馬力上略有不足，其他方面完全吊打布加迪。
4，對於空氣動力學，底盤，車重，兩者簡直沒法比，天壤之別。
空氣動力學，布加迪只考慮了一下空氣阻力，至於那個小尾翼，這玩意兒對比F1賽車根本不值得一提。更別說地面效應，伯努利原理，文丘裡管道效應，布加迪的工程師不會想這麼多的。F1賽車空氣學是F1區別於其他車最主要的方面，而我做大學生方程式時主要做車身和空氣動力學，這方面水太深，不好詳細說明，具體請參考知乎裡的提問“F1 賽車是如何運用空氣動力學的？”簡單而言，F1的空氣動力學套件主要有前翼，尾翼，擴散器，以及各種擾流板和破風板，剎車盤通風導管構成。還有整車造型，懸架形狀，都會影響賽車空氣動力學效能。F1空氣動力的核心就是使賽車在過彎時能產生一定需求量的下壓力，提高過彎速度。
底盤，F1是碳纖維單體殼，要求座艙側面必須能承受直徑為300毫米，質量為780公斤的鋼片以10米/秒的速度以90度的夾角撞擊。總質量為780KG的單體殼與支架捆綁，以14米/秒的速度垂直撞向水泥牆時，必須能保證駕駛倉完好無損。
車重，布加迪太重了，雖然就顆強大的引擎，但車重完全拉低了布加迪的效能。
5，路況：布加迪作為土豪用車，而賣點主要是直線加速。
F1賽車全年需要跑20條不同的賽道，有高速賽道蒙扎，低速賽道摩納哥，高海拔賽道墨西哥等，而所有賽道里最長的直道也只是巴庫的2.1公里大直道。毫無疑問，極限速度，F1跑不過布加迪，但如果把布加迪放在摩納哥賽道，跑出來的成績絕對能說明F1賽車有多強。
完全是兩種不同級別的車，如果非拉到一起對比的話，很簡單F1賽車直線跑不過布加迪，其他方面完全吊打，每一個F1車迷的回答都具有專業性，我只是簡單闡述一下我的觀點。
1，F1賽車是專業級別的比賽用車，F1賽在技術上有嚴格限制，必須透過國際汽聯制定的規則才能參賽，而且F1規則每隔幾年就會有一次大改，而規則對賽車的引擎，空氣動力學，底盤，賽車尺寸的限制遠超世界上任何一款車，比如布加迪。
2,布加迪，大眾旗下豪華跑車品牌。對於布加迪而言，只要透過法律規定便可以銷售，技術上沒有任何約束，這樣的車，如果按照F1的標準而言，它本可以做的足夠強大，絕對的地表最強，但布加迪威龍遠遠不夠。
3，引擎對比：
布加迪威龍，搭載8.0L W16四渦輪增壓發動機，1,200匹馬力，在3000-5000轉/分時，便可產生1500牛·米的最大扭矩，極速434km/h。
F1賽車現階段引擎是1.6升夾角90°的V6渦輪增壓、直噴引擎。百公里加速2.3秒；發動機的最高轉速19000轉/分，最大馬力1000匹。每公里油耗約3公斤重量低於100公斤。引擎包括六種元件：內燃機（ICE，Internal Combustion Engine）、渦輪（TC，Turbocharger）、動能回收單元（MGU-K，Motor Generating Unit-Kinetic）、熱能回收單元（MGU-H，Motor Generating Unit-Heat）、能量儲備（ES Energy Store）和ECU。
引擎對比，F1馬力上略有不足，其他方面完全吊打布加迪。
4，對於空氣動力學，底盤，車重，兩者簡直沒法比，天壤之別。
空氣動力學，布加迪只考慮了一下空氣阻力，至於那個小尾翼，這玩意兒對比F1賽車根本不值得一提。更別說地面效應，伯努利原理，文丘裡管道效應，布加迪的工程師不會想這麼多的。F1賽車空氣學是F1區別於其他車最主要的方面，而我做大學生方程式時主要做車身和空氣動力學，這方面水太深，不好詳細說明，具體請參考知乎裡的提問“F1 賽車是如何運用空氣動力學的？”簡單而言，F1的空氣動力學套件主要有前翼，尾翼，擴散器，以及各種擾流板和破風板，剎車盤通風導管構成。還有整車造型，懸架形狀，都會影響賽車空氣動力學效能。F1空氣動力的核心就是使賽車在過彎時能產生一定需求量的下壓力，提高過彎速度。
底盤，F1是碳纖維單體殼，要求座艙側面必須能承受直徑為300毫米，質量為780公斤的鋼片以10米/秒的速度以90度的夾角撞擊。總質量為780KG的單體殼與支架捆綁，以14米/秒的速度垂直撞向水泥牆時，必須能保證駕駛倉完好無損。
車重，布加迪太重了，雖然就顆強大的引擎，但車重完全拉低了布加迪的效能。
5，路況：布加迪作為土豪用車，而賣點主要是直線加速。
F1賽車全年需要跑20條不同的賽道，有高速賽道蒙扎，低速賽道摩納哥，高海拔賽道墨西哥等，而所有賽道里最長的直道也只是巴庫的2.1公里大直道。毫無疑問，極限速度，F1跑不過布加迪，但如果把布加迪放在摩納哥賽道，跑出來的成績絕對能說明F1賽車有多強。