汽車同軸輪轂或輪胎寬度不一致會影響車輛的安全
汽車平穩行駛的前提是四個車輪在滾動中的阻力相同，或者說與地面的摩擦力相同。決定輪轂輪胎對地面摩擦力一致的主要因素是重量與接觸面寬度，重量越大輪胎得到的壓力越大則摩擦力越大，寬度越大則摩擦力同樣會更大。那麼如果兩側車輪在行駛中的滾阻不一致，則行駛中車輛很容易會一側偏移，即使不偏移也會造成車輛過彎時失控極限的降低，並且會拉扯車架使其受力不均造成變形，這是為什麼呢？
冷知識：汽車在轉彎時四個車輪駛過的長度並不等長，參考下圖以輪轂圓心延伸出的直線的交匯點可理解為轉彎半徑的圓心，四個車輪到圓心的半徑各不相等則必然圓周的長度不等，圓周的長度則是行駛距離。那麼為了實現車輛在轉彎時每個車輪都能能實現不同的轉速則需要“差”速，原理是透過差速器依靠車輪滾動阻力的大小實現轉速的自動調整；簡而言之為車輪滾阻越大獲得的動力越小（轉速越低），反之阻力小則能以高轉速行駛駛出更長的距離，這是車輛能轉彎的基礎。
假設前輪兩側車輪因重量或接觸面導致滾阻差異較大，那麼這一車輪得到的動力則會降低，反之另一側車輪得到的動力則會提升。結果則是一側車輪的轉速過快，方向盤會被高轉速車輪帶動往同側偏移，在車輛行駛中必須始終拽住方向盤與這一動力對抗才能讓車輛走直線；造成的影響肯定是方向機以及傳動結構磨損的不一致，同時兩車輪胎也會因阻力的差異出現不同程度的磨損。
假設後輪兩側車輪有同樣的問題，那麼行駛中滾阻大的一側車輪則會對傳動系統以及車身結構出現更大的方向作用力，兩車懸架在不均衡作用力的拉扯下則必然出現不同程度的金屬疲勞，車輛的穩定性肯定會受到影響，不過這是針對前驅車的分析。如果是後驅車則會出現急加速起步車輛側滑，因為滾阻小的車輪轉速快會帶動車輛隨著滾動方向出現“甩尾”，在溼滑路面出現這種情況的機率會很高。
圖1：阻力決定差速
圖2：打滑造成側滑
所以兩側車輪一定要選擇相同型號重量以及品牌的輪轂或輪胎，要嚴格保證兩側的滾動阻力相同。汽車允許的滾阻不一致僅限於前後橋的整體差異，在保證前輪與後輪同軸車輪完全相同的前提下，前驅車可以加大前輪輪轂尺寸或輪胎尺寸，後驅車依靠後輪驅動為防止急加速打滑自然也可以極大後輪；簡而言之是兩組車輪可以不一致，但“小組內”必須保證絕對的一致性，供參考。
汽車同軸輪轂或輪胎寬度不一致會影響車輛的安全
汽車平穩行駛的前提是四個車輪在滾動中的阻力相同，或者說與地面的摩擦力相同。決定輪轂輪胎對地面摩擦力一致的主要因素是重量與接觸面寬度，重量越大輪胎得到的壓力越大則摩擦力越大，寬度越大則摩擦力同樣會更大。那麼如果兩側車輪在行駛中的滾阻不一致，則行駛中車輛很容易會一側偏移，即使不偏移也會造成車輛過彎時失控極限的降低，並且會拉扯車架使其受力不均造成變形，這是為什麼呢？
冷知識：汽車在轉彎時四個車輪駛過的長度並不等長，參考下圖以輪轂圓心延伸出的直線的交匯點可理解為轉彎半徑的圓心，四個車輪到圓心的半徑各不相等則必然圓周的長度不等，圓周的長度則是行駛距離。那麼為了實現車輛在轉彎時每個車輪都能能實現不同的轉速則需要“差”速，原理是透過差速器依靠車輪滾動阻力的大小實現轉速的自動調整；簡而言之為車輪滾阻越大獲得的動力越小（轉速越低），反之阻力小則能以高轉速行駛駛出更長的距離，這是車輛能轉彎的基礎。
關鍵詞：滾阻與轉速假設前輪兩側車輪因重量或接觸面導致滾阻差異較大，那麼這一車輪得到的動力則會降低，反之另一側車輪得到的動力則會提升。結果則是一側車輪的轉速過快，方向盤會被高轉速車輪帶動往同側偏移，在車輛行駛中必須始終拽住方向盤與這一動力對抗才能讓車輛走直線；造成的影響肯定是方向機以及傳動結構磨損的不一致，同時兩車輪胎也會因阻力的差異出現不同程度的磨損。
假設後輪兩側車輪有同樣的問題，那麼行駛中滾阻大的一側車輪則會對傳動系統以及車身結構出現更大的方向作用力，兩車懸架在不均衡作用力的拉扯下則必然出現不同程度的金屬疲勞，車輛的穩定性肯定會受到影響，不過這是針對前驅車的分析。如果是後驅車則會出現急加速起步車輛側滑，因為滾阻小的車輪轉速快會帶動車輛隨著滾動方向出現“甩尾”，在溼滑路面出現這種情況的機率會很高。
圖1：阻力決定差速
圖2：打滑造成側滑
所以兩側車輪一定要選擇相同型號重量以及品牌的輪轂或輪胎，要嚴格保證兩側的滾動阻力相同。汽車允許的滾阻不一致僅限於前後橋的整體差異，在保證前輪與後輪同軸車輪完全相同的前提下，前驅車可以加大前輪輪轂尺寸或輪胎尺寸，後驅車依靠後輪驅動為防止急加速打滑自然也可以極大後輪；簡而言之是兩組車輪可以不一致，但“小組內”必須保證絕對的一致性，供參考。