曲線行駛s彎在五項中算是最簡單的，在考試過程中只要不壓線就可以了。但偏偏就有學員掌握不好，甚至在考試中因為走s彎壓線掛掉。很多人說走s彎一看技巧，二看車感。那麼初學者車感比較弱的情況下，該如何走s彎呢？最近就遇到一個學員提出有關s彎的問題：“現在正在學車，每次走S彎的時候，教練總讓我看車頭，比如左邊要碰到了，就把方向盤往右打一圈多一點，而右邊要碰到了就往左邊打一圈多一點，可按教練這種方法我總出錯，請問有什麼更好的方法”。從上面可以看到，這位學員在走s彎的時候，純屬靠感覺和運氣，並沒有掌握到走S彎的技巧和方法。有的教練在教學的過程中，對走曲線如何找參考點，也是一筆帶過，並沒有做詳細的說明。那麼走s彎，靠車感打方向盤就行了嗎？如圖白色區域是你覺得你的車的轉向路徑，藍色區域是你沒有意識到的後輪的轉向路徑。為什麼公交車等大型車輛在左轉右轉的時候總是要先直著往前走那麼一段距離，就是這個原因。同理小轎車雖然沒有如圖這麼誇張，但是在低速下，前後輪的轉向路徑還是會有區別的。原因有兩個，一是汽車車身是一體的，不像蟲子可以蠕動，也不像火車是分節；二是汽車後輪一般不帶轉向的，這樣導致了後輪的方向是直接指向車頭的，而車頭的轉動圓心跟後輪不重合，導致後輪轉向並不是沿著前輪而動。解決方法除了延遲打轉向時機，還有就是密切留意後輪狀態。曲線不是打了轉向就行的，進行微調可以減少很多錯誤。相信教練也有叫你把後視鏡調節到可以看到後輪狀態，此時你要留意後輪是否有壓線的趨勢，若有，往回糾正一點方向再打回原方向。前方壓線的話，你可以大概參考地面上的線，注意左轉右轉的大概參考點是不一樣的，原因是你是坐在車輛的左側駕駛的。下面圖片給出的是大概判斷方法，大部分教練應該也是這麼搞的。當然這只是給初學者的一個參考要點，若是按照此種方法仍然壓線打遲了的話，那麼就要做出相應調整：在車輛直線前行時，地面上的線會沿著轉向方向相對車頭移動。如果遲了的話，那麼判斷點就應該往另外一個方向移動。比如在左轉時，按照此種方法前方壓線了，那麼參考點就要往右移動。至於用什麼點作為參考，車頭各個特徵都可以，就可以自行選擇了。
曲線行駛s彎在五項中算是最簡單的，在考試過程中只要不壓線就可以了。但偏偏就有學員掌握不好，甚至在考試中因為走s彎壓線掛掉。很多人說走s彎一看技巧，二看車感。那麼初學者車感比較弱的情況下，該如何走s彎呢？最近就遇到一個學員提出有關s彎的問題：“現在正在學車，每次走S彎的時候，教練總讓我看車頭，比如左邊要碰到了，就把方向盤往右打一圈多一點，而右邊要碰到了就往左邊打一圈多一點，可按教練這種方法我總出錯，請問有什麼更好的方法”。從上面可以看到，這位學員在走s彎的時候，純屬靠感覺和運氣，並沒有掌握到走S彎的技巧和方法。有的教練在教學的過程中，對走曲線如何找參考點，也是一筆帶過，並沒有做詳細的說明。那麼走s彎，靠車感打方向盤就行了嗎？如圖白色區域是你覺得你的車的轉向路徑，藍色區域是你沒有意識到的後輪的轉向路徑。為什麼公交車等大型車輛在左轉右轉的時候總是要先直著往前走那麼一段距離，就是這個原因。同理小轎車雖然沒有如圖這麼誇張，但是在低速下，前後輪的轉向路徑還是會有區別的。原因有兩個，一是汽車車身是一體的，不像蟲子可以蠕動，也不像火車是分節；二是汽車後輪一般不帶轉向的，這樣導致了後輪的方向是直接指向車頭的，而車頭的轉動圓心跟後輪不重合，導致後輪轉向並不是沿著前輪而動。解決方法除了延遲打轉向時機，還有就是密切留意後輪狀態。曲線不是打了轉向就行的，進行微調可以減少很多錯誤。相信教練也有叫你把後視鏡調節到可以看到後輪狀態，此時你要留意後輪是否有壓線的趨勢，若有，往回糾正一點方向再打回原方向。前方壓線的話，你可以大概參考地面上的線，注意左轉右轉的大概參考點是不一樣的，原因是你是坐在車輛的左側駕駛的。下面圖片給出的是大概判斷方法，大部分教練應該也是這麼搞的。當然這只是給初學者的一個參考要點，若是按照此種方法仍然壓線打遲了的話，那麼就要做出相應調整：在車輛直線前行時，地面上的線會沿著轉向方向相對車頭移動。如果遲了的話，那麼判斷點就應該往另外一個方向移動。比如在左轉時，按照此種方法前方壓線了，那麼參考點就要往右移動。至於用什麼點作為參考，車頭各個特徵都可以，就可以自行選擇了。