五菱貌似是承載式車身，別被忽悠了，舉個栗子，比如去西藏，有人開面包車的原因不是因為他的越野能力，是因為他太普遍了，出了問題去哪裡基本都能找到配件。而去西藏你也可以看看，大多數還是PRADO，因為這車在那邊也比較多，維修方便，越野能力不錯，而且一般不出問題，最主要的就是不挑油品！

真拿麵包去當越野車，可能你連個坡都爬不上去。當然了，不去極端環境的話，一般你開個麵包跑遍大半個中國還是沒問題的。

有興趣可以看看我寫的那個關於越野車文章。應該對你有些幫助。

正常路面自駕遊五菱宏光沒有問題，因為隨鋪裝公路的延伸即使轎車也沒有障礙；但五菱宏光更換AT或MT輪胎只能增加油耗，這臺車談不到越野。

五菱宏光是一臺普普通通的前置後驅麵包車，後驅車的優點是爬坡時車身重心後移能夠增加後輪抓地力，爬坡動力不會明顯降低；其次麵包車的變速箱低速擋齒比可以放大扭矩，其次後橋牙包能二次放大扭矩，雖然比例不高但也能適當提升動力表現，然而這種設計的初衷是“提升運力”，本質與越野沒有任何關係。

越野車必備的兩大因素分別為：非承載式車身、可靠的四驅系統，宏光一點不佔。

可以負責任的說五菱宏光是承載式車身，這種結構的特點是車架等於底盤和外殼，五大總成是直接固定在車架上的，車架的結構就像籠子一樣所以也稱之為籠式車身。這種車身結構的抗扭剛度很差，用來越野總會讓車身更容易變形。而宏光的定位屬於入門級微車，車身結構用料也非常一般，這臺車並不適合越野。

普通的後驅車也沒有越野能力，即使是普通的四驅也夠嗆；普通後驅車前後橋都有差速器，前輪沒有動力可以不談，而後輪只要有一側輪胎打滑動力則會透過差速器完全傳遞向打滑的一側輪胎，因為打滑輪胎的摩擦力小（阻力小），動力透過齒輪組傳遞是會偷懶的，哪裡輸出更輕鬆就會傳遞往哪一側。

所以想要越野車的即使是單後驅也要有差速鎖，以伊頓式差速鎖為例在後輪一側輪胎打滑產生兩側轉速差後，差速鎖能夠自動鎖止取消差速功能，之後兩側輪胎會始終得到50:50相同的動力輸出，這樣的話只有一側後輪接地也能夠脫困了。

後驅加差速鎖的車還真的有，但僅有後驅能鎖也不具備絕對越野能力；因為兩個後輪都打滑的情況也不是不存在，一旦後輪打滑前輪有沒有動力，別說AT全地形胎即使使用MT泥地胎也只是擺設而已。

所以想要越野至少要選擇四輪驅動的汽車，在四驅系統中用來越野價效比最高的是前輪依靠電子限滑、後輪依靠差速鎖，使用分時四驅系統掛入4L模式後分動箱齒輪剛性結合也等於差速鎖，這才是越野的基礎。

五菱宏光只是一臺工具車，誇大其詞的各種“神話”是有些不負責任的，拿後驅承載式車身的麵包車越野真的是胡鬧，充其量是透過性比轎車好一些而已；使用宏光可以正常自駕遊，但不能模仿越野車。

負責的回答這個問題，首先說五菱這樣的後驅麵包車換AT胎有什麼好處吧，也就是AT輪胎的功能，在一定程度上提升了車在複雜非鋪裝路面的抓地力，這點顯然與越野搭邊兒，其次越野輪胎的防刺能力也好於普通公路輪胎，所以越野穿越等功能也有所幫助。接下來就說正題換AT胎的五菱麵包車能不能去越野呢，答案是越野有很多種，更有很多等級，極限場地越野顯然不行，如果是穿越類低強度越野則顯然沒問題，畢竟原廠輪胎都可以上西藏。

五菱這車耐造是因為車便宜，配件好找，結構簡單故障少，的確是一個不錯的工具車，但是非要說他能越野，那就有點牽強了，被人扯上能“越野”，是因為他相對轎車來說，底盤較高，透過性比較好，相對一般的2驅城市SUV來說，車身較輕，因此造成了透過效能強悍的假象，當年的普桑還被戲稱為“轎車中的越野車呢”，就因為底盤高，車身輕唄！

還有再加上藏區人民喜歡這個便宜耐造的小車，他們熟悉當地路況，應付惡劣地形的能力遠超過一般自駕遊客，有句越野圈的名言：沒有最牛的越野車，只有最牛的當地人！

所以讓人說成了五菱神車怎麼怎麼地，其實越野怎麼樣更多的是看駕駛員的技術，紙面上五菱這車就是個後驅小麵包，其實是沒有什麼越野能力的，就算換了AT胎也改變不了什麼……同樣的駕駛員開，隨便一個底盤高點的4驅車越野能力肯定比五菱宏光強啦！

換了之後走爛路肯定有提升，但拿它當越野車用還是洗洗睡吧，不是走個爛路就叫越野了。玩越野的地方基本都是無路可走！