4月11日，吉利電動品牌“幾何”的首款車型——幾何A正式上市。作為一輛純電緊湊級轎車，其綜合補貼後15-19萬元售價區間也符合大多數家庭的購車預算。不過，拋除“家用買菜車”的標籤，幾何A在許多方面都努力打造出與目前中國產純電車的區別度。
向前看，雄心更大
“幾何A”的車型名稱可以說是目前所有純電車命名中最為抽象的一個，同時在配置上也用“平方”“立方”“冪方”來區分高低。這種“劍走偏鋒”的命名方式脫離了傳統，讓消費者也能用更加前沿的方式去審視這輛車，這便是吉利的初衷。
作為本土品牌，幾何A的上市釋出會並沒選在國內，而是在新加坡進行，這預示著其其佈局海外市場的雄心。據悉目前幾何A已獲得1.8萬輛的海外意向訂單，是國內意向的兩倍。
技術強，能力越大
能在國外拿到如此巨大的訂單，說明幾何A在產品力上存在一定的優勢。從基本的家用角度，幾何A的軸距達到2700mm，加之柔然的座椅在乘坐舒適性上有所保證。
在日常使用過程中，續航里程是純電車最重要的能力表現，幾何A的高維標準版NEDC續航達到410KM，而高能長續航版達到500KM，位於同價位前列。
而在科技配置上，幾何A也達到L2級自動輔助駕駛，包括併線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標誌識別和主動剎車，值得一提的是除了高維、高能版的最低配車型外，其它車型都配置了L2級，下放到如此低配車型的做法也是在同級中極為少見。
走前衛，設計為大
在設計層面，吉利也是希望幾何A能跳脫出傳統燃油車的影子，因此在許多細節上都作出了更加前衛的設計。幾何A依舊是標準三廂車身段，但採用了一個極緩的溜背式C柱，同時飄逸的側面腰線和隱藏式門把手，為車身側面帶來極強質感。車頭與車尾設計簡約，標配的LED大燈、尾燈和下進氣口都打造出幾何A自身的風格。
內飾部分幾何A更為科幻，中控臺採用簡約“幾何“風格，4.2寸全液晶儀表盤和12.3中控屏採用懸浮式設計，電子換擋旋鈕也賦予了其一定的高階感。不得不說，幾何A在設計上，特別是內飾上領先同級其它自主純電車一個身位。
寫在最後
幾何A的出現，事實上讓我們看到一個企業用心打造一輛純電車的態度。無論是在最基礎的續航里程，還是潮流的L2級輔助駕駛，亦或是前衛的設計語言，幾何A都讓我們看到其產品力所在，加之15-19萬元的售價足以讓其在同級擁有極強的競爭力。
4月11日，吉利電動品牌“幾何”的首款車型——幾何A正式上市。作為一輛純電緊湊級轎車，其綜合補貼後15-19萬元售價區間也符合大多數家庭的購車預算。不過，拋除“家用買菜車”的標籤，幾何A在許多方面都努力打造出與目前中國產純電車的區別度。
向前看，雄心更大
“幾何A”的車型名稱可以說是目前所有純電車命名中最為抽象的一個，同時在配置上也用“平方”“立方”“冪方”來區分高低。這種“劍走偏鋒”的命名方式脫離了傳統，讓消費者也能用更加前沿的方式去審視這輛車，這便是吉利的初衷。
作為本土品牌，幾何A的上市釋出會並沒選在國內，而是在新加坡進行，這預示著其其佈局海外市場的雄心。據悉目前幾何A已獲得1.8萬輛的海外意向訂單，是國內意向的兩倍。
技術強，能力越大
能在國外拿到如此巨大的訂單，說明幾何A在產品力上存在一定的優勢。從基本的家用角度，幾何A的軸距達到2700mm，加之柔然的座椅在乘坐舒適性上有所保證。
在日常使用過程中，續航里程是純電車最重要的能力表現，幾何A的高維標準版NEDC續航達到410KM，而高能長續航版達到500KM，位於同價位前列。
而在科技配置上，幾何A也達到L2級自動輔助駕駛，包括併線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標誌識別和主動剎車，值得一提的是除了高維、高能版的最低配車型外，其它車型都配置了L2級，下放到如此低配車型的做法也是在同級中極為少見。
走前衛，設計為大
在設計層面，吉利也是希望幾何A能跳脫出傳統燃油車的影子，因此在許多細節上都作出了更加前衛的設計。幾何A依舊是標準三廂車身段，但採用了一個極緩的溜背式C柱，同時飄逸的側面腰線和隱藏式門把手，為車身側面帶來極強質感。車頭與車尾設計簡約，標配的LED大燈、尾燈和下進氣口都打造出幾何A自身的風格。
內飾部分幾何A更為科幻，中控臺採用簡約“幾何“風格，4.2寸全液晶儀表盤和12.3中控屏採用懸浮式設計，電子換擋旋鈕也賦予了其一定的高階感。不得不說，幾何A在設計上，特別是內飾上領先同級其它自主純電車一個身位。
寫在最後
幾何A的出現，事實上讓我們看到一個企業用心打造一輛純電車的態度。無論是在最基礎的續航里程，還是潮流的L2級輔助駕駛，亦或是前衛的設計語言，幾何A都讓我們看到其產品力所在，加之15-19萬元的售價足以讓其在同級擁有極強的競爭力。