汽車控制系統，英文簡稱ESP，它是汽車上的安全裝置之一，它的主要作用就是控制汽車在速以及時的姿態，避免汽車。它監測汽車的角度、橫向度、等引數，判斷汽車的行駛狀態，當它判斷汽車即將時，會對相應車實施，並機輸出功率，以調整汽車變換車道或時的姿態，使汽車在變換車道或者時能夠更加的而安全。

那麼這個汽車控制系統的作用究竟有多？我舉一個例子來說。假如說你在速公路上以一百公里的時速速行駛，前方出現了一個物，你直接撞上去很，又來不及了，此時你只有避讓。如果你的車控制系統，即使你避開了物，汽車極有可能，甚至發生翻車的；但是如果有了ESP系統，它就在汽車即將時對相應車實施，調整汽車的行駛軌跡，讓汽車按照你給定的方向繼續行駛，你不但避開了物，汽車還繼續的行駛。說，汽車控制系統在之中救了你一條命。你說它的作用嗎？正因為如此，汽車控制系統在國家都是制，安裝這套系統的車型，而中國現在還沒有出臺相應的標準，它能早日出臺。

衡量汽車控制系統性能優劣與否的引數是麋鹿實驗的成績。具體的實驗方法是：車輛滿載狀態下（四名乘員，同時負載相應配重）以恆定速度進入測試區，在不踩和的情況下速閃避，並逐次提，在達到狀況下記錄當時的，同時再兩次驗證，數值的性。麋鹿測試的越，汽車的性越好，汽車越，也就越安全。

所有的車型設計定型過程中都必須經過麋鹿測試，檢驗汽車的、以及等整個系統的性，並試驗得到的引數，對車輛做進一步的匹配最佳化，儘可能的讓汽車麋鹿試驗的最最化。市場上在售的絕部分車型的成績在60~80公里/時之間，轎車的成績好於SUV，跑車的成績。由於SUV車型體型，重心，在時更，所以在購買這種車型時必須控制系統。

這東西很多人平時根本用不到，我也只用過一次，從上海回無錫的高速上，當時是晚上，右前方一部車子爆胎了，他就減速並向我的車道衝了過來，當時我一腳剎車，向左併線，能明顯感覺到車屁股有著一股拉扯力，幫著我把車身拉正，讓速不讓道，誰都會說，但是緊急躲避完全是下意識的動作，ESP可能你輩子都沒用過，但是用一次就值了。

我個人認為車身穩定控制系統沒有啥優劣之分，它集成了ABS防抱死系統、EBD電子制動力系統、TRC牽引力控制系統等等幾乎所有汽車主動安全系統。如果我們的汽車配備ESP車身穩定系統，在開車時ESP能夠幫我們監測汽車的執行，就像副駕駛準備隨時搶你方向盤的陪練老司機，可以幫我們控制汽車的橫向穩定和縱向穩定，透過計算出汽車上每個車輪的轉速和方向盤的角度，判斷我們汽車想往哪裡開，再透過各路感測器傳回來的資訊，計算出汽車的實際行駛方向，一旦兩個結果不一樣時，無論我們是出現轉向不足或轉向過度，它都能及時幫我們糾正我們想去的那個方向。

ESP屬於一個保命技能，它能讓我們開得穩，減少致命交通事故的發生。除非我們是賽車手，否則這個ESP系統最好每輛家用車都擁有。