藉著共享單車的光，共享汽車也是出足了風頭。在此之前，已有分時租賃作為其前身。共享汽車只是將租借汽車的生產與投放規範化。租借起來更加便捷，掃碼開車便走，甚至是押金也只需幾十塊，想想何樂而不為呢。但其實，外界對這個新事物質疑的聲音也是合理的。努力了四年，發現市場做起來並不容易這是一盤很大的棋。相比共享單車的投放量，共享汽車在深圳街頭不算多見。小編和其榮幸也只是在南山區的繁華地帶摸過一把而已。看上去很美好的共享汽車市場可能做起來並不是那麼容易。 “現在沒有一家平臺的運營模式可以實現盈利”一位資深投資人說。圖為傳說中15元共享汽車大多數的企業針對現在的情況做出的計劃， 一是引入戰略合夥人，其中以 汽 車生產企業為主；二 是嘗試新的運營 模式，減少平臺自有資金投入，尋找新贏利點。 幾大共享汽車的 企業領導者都表示相信， 如果還能有政府的相關部門的支援 ， 從政府城市管理角度出發，共享汽車在一定程度上可以緩解資源閒置，因此會不斷被鼓勵和推動，“跟著政府走總不會錯的。 ”這條路是不容易，但是不走誰知道下一秒是不是終點？你永遠也猜不到，把車開走的是什麼樣的笨蛋正如你猜不到這車是如何摔得這麼慘烈，你不會想到租車的居然是個19歲的年輕人，你也不會想到他居然 連駕照都沒有。是不是哪天，我12歲的小兒子也可以偷偷把車開走去和其它小朋友去玩了呢？

看App上的車輛資訊，一般車子續航還剩多少都會顯示的。。自己要控制好，比如你要去目的地大概50公里，那你要找個續航最起碼70公里以上的共享汽車，因為有可能有些電是虛電。所以還是預留點，以防萬一