和大規模建橋相比，橋樑加固更為重要。

“建橋，建得不好還不如不建。”這句話是茅以升先生對橋樑的理念，也應當是我們對於橋樑的建設的態度。

只可惜，雖然目前中國各類橋樑已建成超過80萬座，但與此同時，有不少橋樑步入了維修期，各類橋樑坍塌事件層出不窮。

有人統計過，中國有超過10萬橋樑成為危橋。

橋樑所處環境複雜，不僅要面對風吹日曬，還時常要承擔汽車超載的風險。對此，我們卡本有著完善的處理流程以及方法，今天分享給大家。

在橋樑加固問題前，我們首先要考慮的，是橋樑加固的原因以及方法。不同的位置，橋樑加固的方法有所區別。絕不是“一招鮮吃遍天”。

比如，橋樑的裂縫問題，辨別裂縫型別是我們首先要做的。如果是非結構性裂縫，那麼只需採用裂縫膠配合封縫膠進行處理，防止繼續開裂導致鋼筋鏽蝕即可。

若出現結構性裂縫的話，在進行裂縫處理的前提下，還應採用纖維複合材料去提高結構的承載力。

但是普通的加固方法可能會增加自身荷載，使橋樑負擔更多。因此，強度更高、更有效的方法是我們卡本一直尋找的。

卡本預應力碳板，為橋樑加固提供了一個新的解決思路。在此其中的卡本碳板膠，抗動載效能優異，橋上行車情況下施工依然不流墜，既節約材料用量，又保證了加固的質量。另一方面，卡本預應力碳板經受住200萬次疲勞荷載試驗的考驗，完美解決了動載對加固系統帶來的威脅。

除了橋面裂縫問題，橋樑下構的墩柱，在承受上部荷載、下部水流沖刷的作用下，也可能會出現混凝土脫落、鋼筋露筋等病害。

如果是這種問題，我們可以使用卡本新研發的水下玻纖套筒加固系統，它的施工流程簡單，還可水下施工，極大地方便了橋樑加固工作。

總之，橋樑安危並非兒戲，必須得到高度的關注與及時的加固處理，卡本對於加固橋樑的方法如今已成為橋樑的主流加固形式。

卡本預應力碳板和水下玻纖套筒加固系統在北京豐益橋、湖北巖盤溝大橋寧波姚江大橋等橋樑加固中，均取得了良好的效果，為橋樑的安全起到了積極的作用與堅實的保障。是橋樑加固的優質選擇。