霧燈，在低能見度條件下使用，必須擁有足夠的穿透力。在講霧燈原理之前，先來“漲姿勢”：空氣是一種氣溶膠，各種微小水滴、懸浮顆粒等“雜質”充斥其中，大燈發出的光線必須穿過這些雜質才能到達地面。既然是氣溶膠，大燈的光線穿過其中必然會產生“丁達爾效應”，也就是平行光線在穿過空氣時，衍射出一條明亮光柱的現象。天氣好的時候，這些“雜質”無傷大雅，我們不會察覺。但是，能見度低的時候就不同了。普通大燈的光線是匯聚在一起的，而且很難穿透濃霧、水汽，高亮度的燈光打在霧氣上面，丁達爾效應非常明顯。結果就是眼前白茫茫一片，路面情況什麼也看不到。這就是為什麼大霧天不能使用遠光燈的原因，遠光燈強烈而又集中的光線，能讓前方的霧氣變成一堵光亮的“牆”。
霧燈經過特殊設計，它具有兩大優勢：第一，穿透能力強、辨識度高；第二，幾乎不會產生丁達爾效應，光線既不會打在霧氣上阻擋視線，又能夠照亮近處地面。
上個世紀的車前霧燈普遍為黃色，因為紅色、黃色光的波長較長，穿透能力強，而紅色已經約定俗成用作尾燈，因此黃色就成為霧燈的首選。不過這種理念在今天已經不適用，我們知道現在的新車，霧燈普遍採用白色光源。一方面是為了美觀，另一方面，鹵素大燈光源是白色的，要得到黃色光，就必須用黃色燈罩濾出黃色光，最終可能只得到30%左右的透光率。這樣的話，霧燈的實際功率就大大降低了。現在鹵素燈泡的製造技術比以前進步很多，光源中“雜色”比過去要少得多，丁達爾效應不明顯。因此，採用白色光源是兼顧美觀和實際功率的選擇。
那後霧燈為何不用白色呢？因為倒車燈已經“捷足先登”了，為避免產生誤會，於是改用紅色作為光源。
霧燈，在低能見度條件下使用，必須擁有足夠的穿透力。在講霧燈原理之前，先來“漲姿勢”：空氣是一種氣溶膠，各種微小水滴、懸浮顆粒等“雜質”充斥其中，大燈發出的光線必須穿過這些雜質才能到達地面。既然是氣溶膠，大燈的光線穿過其中必然會產生“丁達爾效應”，也就是平行光線在穿過空氣時，衍射出一條明亮光柱的現象。天氣好的時候，這些“雜質”無傷大雅，我們不會察覺。但是，能見度低的時候就不同了。普通大燈的光線是匯聚在一起的，而且很難穿透濃霧、水汽，高亮度的燈光打在霧氣上面，丁達爾效應非常明顯。結果就是眼前白茫茫一片，路面情況什麼也看不到。這就是為什麼大霧天不能使用遠光燈的原因，遠光燈強烈而又集中的光線，能讓前方的霧氣變成一堵光亮的“牆”。
霧燈經過特殊設計，它具有兩大優勢：第一，穿透能力強、辨識度高；第二，幾乎不會產生丁達爾效應，光線既不會打在霧氣上阻擋視線，又能夠照亮近處地面。
上個世紀的車前霧燈普遍為黃色，因為紅色、黃色光的波長較長，穿透能力強，而紅色已經約定俗成用作尾燈，因此黃色就成為霧燈的首選。不過這種理念在今天已經不適用，我們知道現在的新車，霧燈普遍採用白色光源。一方面是為了美觀，另一方面，鹵素大燈光源是白色的，要得到黃色光，就必須用黃色燈罩濾出黃色光，最終可能只得到30%左右的透光率。這樣的話，霧燈的實際功率就大大降低了。現在鹵素燈泡的製造技術比以前進步很多，光源中“雜色”比過去要少得多，丁達爾效應不明顯。因此，採用白色光源是兼顧美觀和實際功率的選擇。
那後霧燈為何不用白色呢？因為倒車燈已經“捷足先登”了，為避免產生誤會，於是改用紅色作為光源。