飛機飛行原理是：飛機是靠機翼的上下氣壓差bai來提供升力的，因為只要飛機向前運動(無論是在跑道上滑行還是在空中飛行），機翼下方的氣壓機會大於機翼上方的氣壓。

如果你學過流體力學就會明白，伯努利方程就是飛機飛行的原理，而機翼就是根據這個原理設計的發動機的作用是給飛機提供向前的動力，也就是前面說的使飛機向前運動，但不是向上的動力,阻力帶來升力 是從空氣存在的角度而言。

有空氣存在就有阻力，正因為空氣的存在，飛機飛行中克服阻力才導致機翼的上下氣壓差，機翼的上下氣壓差帶來了升力。但實質上阻力帶來升力不能充分說明飛機的飛行原理。飛機的飛行原理實際上跟飛機的即時速度有關，只要達到一定的速度，即使不存在阻力，飛機一樣會飛行。

飛機操縱系統，是指傳遞駕駛員或自動駕駛儀的操縱指令，驅動舵面和其他機構以控制飛機飛行姿態的系統。根據操縱指令來源，可分為人工操縱（又可分為主操縱系統和輔助操縱系統）和自動控制系統。主操縱系統是透過駕駛杆（或駕駛盤）和腳蹬，即中央操縱機構來控制飛機的升降舵（或全動平尾）、副翼和方向舵的操縱機構來控制飛機飛行軌跡和姿態。輔助操縱系統包括調整片、襟翼、減速板、可調安定面和機翼變後掠角操縱機構等，用於控制飛機的運動狀態。它們的操縱僅是靠駕駛員選擇相應開關、手柄位置，透過電訊號接通電動機或液壓作動筒來完成。自動控制的指令來自系統的感測器，能對外界的擾動作出反應，以保持規定的飛行狀態。常用的自動控制系統有自動駕駛儀、各種增穩系統和主控操縱系統。自動控制系統的工作與駕駛員人工操縱相互獨立、互不妨礙。飛機操縱系統隨著飛機的發展經歷了由簡單初級到複雜完善的發展過程，先後出現了人工機械系統、助力器操縱系統和電傳操縱系統。20世紀70年代初出現了多餘度設計的電傳操縱系統，使用電訊號和相應開關或手柄,以及導線電纜和電動執行機構來操縱舵面。已在許多民用飛機上使用。

飛機起飛的原理：

1、飛機上升是根據伯努利原理，即流體，包括氣流和水流的流速越大，其壓強越小；流速越小，其壓強越大。

2、飛機的機翼做成的形狀，可以使透過它機翼下方的流速低於上方的流速，從而產生了機翼上、下方的壓強差（即下方的壓強大於上方的壓強），因此就有了一個升力，這個壓強差（或者說是升力的大小）與飛機的前進速度有關。

3、當飛機前進的速度越大，這個壓強差，即升力也就越大。所以飛機起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機升上天空。

當飛機需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，小於飛機的重量，它就會下降著陸了。

飛機的飛行操作：

飛機在空中除了做直線飛行外，還要能做爬升、下降、轉彎傾斜等機動動作，所以和汽車一樣，飛機也有駕駛艙，駕駛艙裡有駕駛杆，盤和腳蹬。

但汽車的轉彎運動主要是由駕駛員操縱駕駛盤轉動車輪來實現的，而飛機的駕駛杆，盤和腳蹬是透過聯動機構操縱機翼、平尾和立尾上的操縱面來完成的。