不是不能，是沒必要，插混車型比亞迪純電續航算是世界最長的了，唐純電續航不過是100公里，電池容量也不過20多度電，用民用交流220電源7kw壁掛充電樁三個小時就充滿，其他很多插電混動車才五六十公里續航的電池就更小了，一般不到倆小時就充滿，根本沒必要在直流快充40kw充電樁上充電，一是快充對電池壽命有影響，二是，快充電費比民用電高得多用車成本的提高對經濟性大大降低，三插電混動沒有里程焦慮，有機會慢充就慢充，沒機會就用油也不比快充電費貴多少。而純電動車動輒六七度電甚至一百度電，如果出遠門慢充時間上你等不起，家裡220電源慢充得需要充上一倆天才能充滿，而直流快充基本一個小時左右就能充80%。從以上定位考慮，所以大部分插電混動都不設計快充介面。

不是有些而是全部都沒有快充，估計是為了降低成本。插電車成本比較高，能降就降低點。插電車電池小，遠途基本混動行駛，加油還是比充電快而且省事。基於這些考慮估計就沒有快充了。唐混動高配版有7KW的充電樁，也算能快點了。

要回答這個問題，首先要搞清楚快充的原理。

以鋰電池為例，簡單的講，電池的充電分為三個階段：恆流預充電、大電流恆流充電、恆壓充電

一般合格的充電器在剛開始充電時，都會有一個叫做恆流預充電的階段，是一種對電池充電的保護手段。

而第二階段，大電流恆流充電，就和快充有關了。在經過了第一階段的保護預充，此時電池的狀態相對已經比較穩定，電壓高於3.0V。所以就可以適當的提高充電電流。

在這個過程中國家一般規定的標準是比較低的，也就是標準充電。其優點就是充電過程穩定，不易發生危險。而缺點就是充電時間很長。由於此標準提出較早，而電池技術經過十幾年的發展，已經可以在較大的電流標準下進行充電。也就是所謂的快充，以增大充電電流的方法來縮短充電時間。

最後一個階段，恆壓充電，充電的電流會越來越小，當電流小於100mA時，即電池充滿電。這也是為什麼目前基本上所有的快充都是以充到80%為標準。因為最後一個階段充電時間會增多。

而快速充電帶來的劣勢，也是非常明顯的

那就是縮短電池的使用壽命，能夠經常承受快充的電池價格會高出許多，並且會帶來電池組的高溫，需要一系列的最佳化手段來確保快充時的安全，當然這會增加車輛的製造成本和使用成本。

搞清楚了這個問題就可以回到題主的問題，為什麼有些電動車不能使用快充。

增加車輛的成本會讓一些以價格優勢搶佔市場的車型喪失其競爭力，而且其最終是要消費者買單的。

題外話

需要注意，一些打著1小時，2小時快充的充電樁也是這樣的原理，是非常影響電池壽命的。

回答這個問題之前，我們先來簡單瞭解一下，什麼是插電混動車型。一般來說，插電混動車型既可以充電也可以加油。一般動力電池的容量在10-15度之間，假設1度電可以跑6公里左右，則正常情況，插電混動再純電情況下的續航里程在50-100公里之間（這個續航里程的配置，和國家插電混動的補貼政策要求也有很大的關係）。

安裝快速充電口的作用就是降低充電時間，那麼想要短時間內獲得最多的電池儲量，就需要我們增大電壓或者電流這兩種方法。

眾所周知，我們的插電混合動力汽車有兩套動力供給系統，就算電池沒電了，我們還有油啊，只要有油，我們的車就還能行駛，在用發動機驅動過程中，還可以進行能量回收，回收的能量可以給電池充電。也就是說插電式混動車型對電池電量並沒有硬性需求，所以就沒有安裝快充。

在插電式混動車型中，電池本來就不大，受制於電池的特性和電池總成的散熱特性，如果加大電流充電，承受不住大功率電流，會使電池散發的熱量增加，可能導致燒壞線路，所以插電混動上沒有快充介面。

另外，插電混動車型的價格都比同類型的燃油車或者純電動車價格高，所以對成本的控制要求也更高，再這樣的條件下，如果給車輛再去增加一套快充系統，成本就將直線上升。