但如果按訊號的傳遞方式來分，沒查到資料，估計指的是訊號的傳遞途徑。以下是自己的理解，不確定是否是對的。

按照操縱訊號的傳遞方式，飛機飛行操縱系統可分為機械操縱系統、液壓操縱系統和電傳操縱系統。

機械操縱系統中，又分為線操縱和傳動杆操縱。

早期飛機採用的是線操縱系統，即飛行員透過操縱桿（操縱盤）和踏板產生操縱訊號，透過鋼絲繩或鋼纜、搖臂、滑輪、軸承等，把訊號傳遞給各操縱面，實現對飛行姿態的控制。

後來，由於鋼線強度、彈性形變等原因，將鋼線用硬式傳動杆，由線操縱改為了傳動杆操縱，提高了操縱穩定性和有效性。這種操縱系統至今仍在使用。

液壓操縱系統是將飛行員透過操縱桿（操縱盤）和踏板產生的操縱訊號，部分或全部透過液壓系統進行放大的傳遞，從而實現對飛機各操縱面的控制。這種操縱系統至今仍在使用。

電傳操縱系統由駕駛杆、踏板（腳蹬）、感測器、機載計算機、執行機構等部分組成，是把飛行員透過操縱桿（操縱盤）和踏板產生操縱訊號，透過感測器轉換為電訊號，經過計算機處理後，傳遞給各操縱面的執行機構，實現對飛行姿態的控制。目前電傳操縱系統已經在軍用機和民用機中廣泛使用。

這幾種操縱系統多合併使用，即同一架飛機上，既有機械操縱系統，有液壓操縱系統，也有電傳操縱系統。這主要是為了在一套操縱系統失效時，可以有替代系統，以提高飛機的操縱效能，保證飛行安全性。