據悉，這架遙控驗證機應用了“半氣動彈性鉸鏈”的設計，可以最大限度地減少亂流的影響、以及對機身產生的壓力。

（圖自：Airbus / Patrick Metcalfe 攝，via New Atlas）

更早的時候，網路上曾出現過發明者展示類似鳥類的撲翼機的影片。但是空客的 AlbatrossOne，只是在翼尖的一小塊位置配備了可以“撲騰”的小翅膀。

其指出，半氣動鉸鏈的靈感，並不是來自亂撲騰的烏鴉，而是優雅翱翔的信天翁，其能夠在幾乎不怎麼拍打翅膀的情況下飛行數千英里。

信天翁之所以不會感到疲倦，是因為它能夠將翼骨鎖定在適當的位置，然後在遇到陣風、或者需要機動的時候進行解鎖。

半自動鉸鏈可以做到同樣的事情，但空客表示，儘管這項技術並不新鮮，但他們做到了讓航空器能夠隨著空氣條件的變化而進行飛行中的鎖定和解鎖操作。

演示用的這架飛機，是空客 A31 的縮小版。它由碳複合材料和玻璃增強樹脂製程，在英格蘭南格洛斯特郡的菲爾頓（Filton）持續進行了 20 多個月的研發。

據悉，這裡也是著名的協和超音速運輸機（Concorde SST）的所在地，因此 AlbatrossOne 又被稱作“自協和式飛機以來首架產自菲爾頓的飛機”。

空客工程哈斯 Tom Wilson 表示，撲翼部分沿著機翼長度的 1/3 延伸開來，旨在對飛行中的湍流作出反應，以減少機翼底部的負荷。

這麼做意味著機身不需要高強度的機翼支撐，防止兩者疊加遭受太大的壓力，從而極大地減少重量。

在今年 2 月份的首次試飛期間，AlbatrossOne 的機翼還是全程鎖定的。不過下一步，空客將嘗試對飛行期間的機翼機動展開深入的研究。

在上週於佐治亞州薩凡納舉辦的國際啟動彈性與結構動力學會議上，空客團隊公佈了上述結果。

該公司工程執行副Quattroporte Jean-Brice Dumont 表示：

AlbatrossOne 是受到大自然的激勵而催生的專案。當有陣風或湍流經過時，傳統飛機的機翼會向機身傳遞巨大的載荷，因此機翼連線處的強度必須做得很高，但這樣也會增加飛機的重量。

若允許翼尖對陣風作出反應，就可以實現彎曲以減少負荷的效果。如以一來，我們可以製造更加輕便綿長的機翼。因為機翼越長，就能夠產生更小的阻力，從而提升燃油效率。

空客工程師們從鳥類身上汲取了靈感，為信天翁一號（AlbatrossOne）裝配上了獨特的撲翼翼尖，宣稱能夠在飛行中更好地應對湍流和陣風等狀況。據悉，這架遙控驗證機應用了“半氣動彈性鉸鏈”的設計，可以最大限度地減少亂流的影響、以及對機身產生的壓力。

更早的時候，網路上曾出現過發明者展示類似鳥類的撲翼機的影片。但是空客的 AlbatrossOne，只是在翼尖的一小塊位置配備了可以“撲騰”的小翅膀。

信天翁之所以不會感到疲倦，是因為它能夠將翼骨鎖定在適當的位置，然後在遇到陣風、或者需要機動的時候進行解鎖.

據悉，這裡也是著名的協和超音速運輸機（Concorde SST）的所在地，因此 AlbatrossOne 又被稱作“自協和式飛機以來首架產自菲爾頓的飛機”。

這麼做意味著機身不需要高強度的機翼支撐，防止兩者疊加遭受太大的壓力，從而極大地減少重量。

該公司利用大自然開發了“半空氣彈性鉸鏈”概念，以減少阻力和整體機翼重量，同時對抗湍流和陣風的影響。

這架名為信天翁(AlbatrossOne)的遙控飛機已經進行了首次飛行，以證明這一概念。在這架基於A321飛機的演示飛機進一步擴大之前該團隊將不斷進行進測試。

在經過20個月的開發計劃後，空客工程師在菲爾頓研製的信天翁演示機於今年2月完成了首次試飛。

“雖然鉸鏈翼尖並不新鮮——軍用飛機使用允許更大的儲存容量航空母艦——空客演示飛機首次試驗機上,freely-flapping翼尖來緩解狂風和動盪的影響,“空客工程師湯姆·威爾遜解釋說,菲爾頓的英國北布里斯托爾。“我們的靈感來自大自然——信天翁海鳥把翅膀鎖在肩膀上進行長距離的飛翔，但當遇到大風或需要機動時，就會鬆開翅膀。”

“AlbatrossOne模式將探索遊戲的好處,freely-flapping翼尖——佔到三分之一的機翼的長度,自動反應在機艙內湍流和減輕翼在其基礎上的負載,因此減少了需要大力加強翼盒,”威爾遜說。

空客工程執行副Quattroporte杜蒙(Jean-Brice Dumont)解釋說:“當出現陣風或湍流時，傳統飛機的機翼會向機身傳遞巨大的載荷，因此機翼的基礎必須加強，從而增加飛機的重量。”“允許翼尖對陣風做出反應和彎曲，減少了負載，並允許我們製造更輕、更長的機翼——機翼越長，它產生的阻力就越小，達到最佳狀態，因此潛在地有更多的燃料效率可以利用。”杜蒙還指出，信天翁是“協和飛機之後的第一架費爾頓飛機”。

該演示裝置由碳纖維和玻璃纖維增強聚合物複合材料以及加成層製造的元件組成。經過20個月的開發計劃，第一次試飛於今年2月結束。菲爾頓的工程師詹姆斯·柯克說，對信天翁的初步測試已經驗證了它的穩定性，它的翼尖是鎖定的，而且完全沒有上鎖。他補充說:“下一步是進行進一步的測試，將這兩種模式結合起來，讓機翼頂端在飛行過程中解鎖，並檢查過渡狀態。”