Jeep 大指揮官

Jeep可以說是非常具有情懷的車型，從最早的切諾基，Grand Cherokee，Wrangler等越野利器來看，大指揮官的到來可以說豐富了Jeep的產品鏈。而很多愛車的朋友聽到大指揮官的第一想法，可能認為曾經的經典指揮官車型復活了，事實上這一代大指揮官和曾經的指揮官截然不同，除了在車身尺寸上有些相似，其他沒有任何的相似的地方。

首先我們來看外觀方面，這一代大指揮官的車身尺寸相比於HIGHLANDER會略小一些，不過它的車身設計卻比HIGHLANDER還要霸氣側漏。

內飾部分，大指揮官在選材用料上要比HIGHLANDER更下本錢，也更厚道一些，配置也說的過去，不過在舒適性和空間表現上，HIGHLANDER並沒有敗下陣來，兩者的舒適性都比較不錯。

動力部分，大指揮官採用的2.0升渦輪增壓發動機在賬面資料上可以秒殺大多數同價位車型。265馬力，400牛米的扭矩可以說是非常可觀了，而在實際測試中，8秒出頭的百公里加速成績也是非常優秀的水準，動力銜接比較到位，沒有太多的拖沓感，這都是動力部分所帶給我的主觀感覺。

操控部分，駕駛著大指揮官，並沒有明顯“開船的感覺”反而它輕盈的轉向，精準的指向讓我很是愉悅，底盤的回饋也略帶一絲高階感。

詳細點評:大指揮官最大的缺點就在於它是新款車型，後期故障率和保值率是消費者不得不考慮的問題，而刨除這一點來看的話，大指揮官最應該做的就是把優惠幅度變大，價效比高了，選擇它的消費者才會更多。

本田 AVANCIER

要說這個價位中AVANCIER最大的亮點是什麼，您可能第一時間想到的就是後排空間，的確，小編第一次感受AVANCIER後排空間的時候也被驚豔到了，如果您的身高沒有超過一米八，那麼您在後排完全可以翹著二郎腿，前面在放一個不大不小的行李箱。那麼除了空間表現，它整體做工的精細程度也不像是我們熟知的本田車，下面我們來看一看它的動力表現。

動力部分，AVANCIER採用的地球夢科技k20c3發動機在動力輸出方面有著不錯的動力表現，官方實測8秒的百公里加速成績也並非浪得虛名，所以說動力部分，AVANCIER的表現不用過於擔心。

操控部分，AVANCIER的轉彎側傾比較明顯，但是在接受範圍之內，但是整體感受還是不錯的，舒適性較高。

詳細點評:AVANCIER津津樂道的優點也正是它的缺點，軸距已經超過了HIGHLANDER但是隻生產五座車型，這讓有七座需求的消費者很是頭疼。而漆面較薄，噪音抑制不好也是它值得改進的地方。

豐田 HIGHLANDER

作為這個價位，這個級別的標杆車型來講，每一款新車型的上市，最直接的競爭者就是HIGHLANDER，甚至有很多車企打著超越HIGHLANDER的旗號，每月維持著幾百臺的銷量存活著。由此可見，能做到這個價位中的標杆這麼多年，真的是不簡單。而HIGHLANDER之所以征戰沙場多年，還保持著常勝將軍的名號，和它的品牌效應密不可分。

外觀部分，HIGHLANDER做到了讓華人喜歡，大氣而不張揚的設計可以說是非常討巧，符合華人對於座駕的審美。

動力部分，HIGHLANDER的表現可以說並沒有大指揮官和AVANCIER的表現好，整體表現較為佛系，可以說挑不出大毛病，但是動力響應一般。

操控部分，開上HIGHLANDER的第一瞬間，就能讓它的駕駛者清晰感受到，這是一臺大車，較為模糊的路感反饋，比較明顯的轉彎側傾都是它能夠給你的感覺。

詳細點評:簡單來說，選擇HIGHLANDER的人，都不是奔著它的動力和操控去的，畢竟和這麼大的車談操控，實在有些苛刻。而HIGHLANDER最值得購買的地方，正是它優異的穩定性和可靠性，這也是豐田廠家最擅長的事情，而把最擅長的事情做到了最好，我想這就是為什麼HIGHLANDER銷量好的原因了。

35萬以內的SUV我的建議是下面兩款車，對於一個汽車愛好及汽車領域製造者來說，絕對的良心推薦，值得擁有！

寶馬X1雖然屬於寶馬SUV家族的入門車型，但是X1的後排空間可以說是非常寬裕，中國產後加長了110mm的軸距充分體現在了後排，日常家用夫妻兩個人完全足夠，未來有了孩子空間也不是問題。

目前寶馬X1的優惠幅度很大，35萬的預算可以買到2019款 xDrive 20Li 尊享型（2.0T+8AT，192匹，280牛·米），辦齊落地在30萬左右。這樣的價格我認為是很有價效比的，不僅符合了豪華品牌的需求，空間和動力也夠使用。

2、沃爾沃XC60

XC60在重新換代後，無論是科技感還是豪華感都有著顯著的提升，雖然與BBA不在一個梯隊，但絕對是一個性價比極高的選擇。

而且目前XC60的優惠也很大，35萬預算可以買到2019款T5四驅智逸版（2.0T+8AT，254匹，350牛·米），動力充沛還配有City safety城市安全系統、Pilot Assist領航輔助。

3、凱迪拉克XT5

凱迪拉克近期推出了中期改款後的XT5後，除了把入門價進一步拉低至32萬元以外，動力部分還升級為通用第八代Ecotec 2.0T發動機+9AT的組合。同時CUE系統也增加了物理旋鈕+按鍵，操作起來更加方便了。

凱迪拉克向來很擅長營造內飾的豪華氛圍，改款後的XT5也繼承了這項優勢，各種皮料以及軟質包裹充斥著整個車廂內。而且在後排座椅方面，XT5支援靠背角度以及前後調節，加上座椅造型足夠寬大柔軟，乘坐的舒適性足夠到位。