近年來，美系車在國內的銷量可謂是遺落千丈，尤其是以雪佛蘭、福特為代表的品牌。而國內的雪佛蘭，定位是低於同門的別克的，現如今已經淪落到合資品牌的二線陣營。

1、作為Trax的升級換代以及EncoreGX的兄弟車型，創界搭載了1.3T渦輪增壓發動機，最高功率121千瓦，最大扭矩240牛米，匹配CVT變速箱，軸距2640定位於緊湊型SUV；

2、在目前這種入門級緊湊SUV市場，多半是以日系為代表的Qashqai與奕澤。創界的起售價是139900，新車上市短期內不會有太多優惠，但是這個價格Qashqai與奕澤都可以看到2.0自吸的中配車型，無論從市場保有量、後期保值率、以及配置上來說，創界都沒有優勢可言；

3、如果未來降價走量，還有諸多同級別的合資競品車型、探歌、柯米克甚至韓系的IX35、智跑等都處在這個價位區間，而這還不包括剛剛上市的JettaVS5，更是徹底顛覆了緊湊型家用SUV的市場格局。除此之外，還有一些主流的中國產品牌車型，博越PRO13萬左右的價格能看到1.8T的了，還有比亞迪宋、長安CS75pluS，這些車型都是創界有力的競爭對手。

綜上，對於10-15萬這個價位的緊湊型SUV市場來說，目前競爭還是非常激烈的。可以說創界是在夾縫中求生存，想走量，那麼就得降價提升競爭力；想追求利潤，在當前的市場情況下完全是不可能的。所以未來創界的路不太好走，出手需慎重！

三缸機也好，扭力梁也好，創界能不能被認可，很大原因取決於價格。

作為一個銷量勉強說得過去的二線合資品牌，雪佛蘭給華人的印象就是價效比超高，不管是價格下探到10萬級別的邁銳寶，還是4萬多的sail，還有曾經6萬多的景程，13萬的科帕奇，都是這類代表。

創界本身定位緊湊型SUV，對這個概念沒印象的話，說幾款同級別車型，本田CRV,大眾Tiguan，豐田rav4，福特Kuga。創界本身139900起售，再算上市場終端優惠，實際銷售價格又與一眾合資小型SUV競爭，比如本田xrv。

再來說一下這個三缸發動機，先天確實有缺陷，但是優點也是明顯，成本低，省油，後期維修保養也便宜，要不然寶馬，沃爾沃這些大廠也不會積極開發，通用的這款1.3T發動機，在引數上可以秒殺大部分1.4T四缸渦輪增壓和2.0L自吸發動機，不用擔心動力較弱。

至於扭力梁懸掛，90%的體會不到明顯的區別，只是對車主來說，多了一個談資。

還是那句話，創界能走多遠 ，取決於優惠多少

雪佛蘭創界，被官方稱之為一款硬派外型+精緻內飾的，滿足當今年輕新銳群體的全新SUV產品，指導價13.99-17.99萬元，按照美系兩大品牌別克、雪佛蘭的尿性，不會太長時間價格就會鬆動，而價位理性了，什麼三缸、扭力梁的都是浮雲，創界未來的市場表現會因為其價格浮動而浮動。

其實不僅僅是雪佛蘭，包括別克在內的美系品牌，近幾年一直是靠價格打天下，有合資品牌的光環加持，大氣、時尚的外型和超高的配置，可以把三缸機和其他一些看不見的東西掩蓋掉，當然這些東西不影響正常使用車輛，只是體驗度方面略有差異。

創界搭載1.3T三缸發動機，具備最高121千瓦功率和240牛米扭矩，匹配CVT無級變速箱，頂配提供9擋手自一體變速箱+四驅系統。動力總成其實沒有什麼劣勢，日常駕駛非常輕鬆。三缸機也沒有大家想的那樣抖動、噪音，純屬多慮了。

創界軸距達到2.64米，可以pk市面上大部分緊湊級SUV產品，雖然體型不大，但是空間表現值得期待。而雪佛蘭與別克近幾年在配置方面可謂下足了功夫，運動模式切換、發動機啟停、上坡輔助、遠端啟動、道路救援LED大燈、車內pm2.5過濾等都是標配；而次低配就擁有8英寸液晶屏，整合導航、路況資訊顯示、多媒體控制、車聯網、OTA升級等，車頂行李架、電動天窗、後雷達+倒車影像等配置，非常豐富，也足以滿足日常需求。

綜上所述，三缸機已經擺脫早期的陰影，後扭力梁也不會影響太多駕乘舒適性，對於大部分消費者來說，更看重價效比，而不是這些東西，相信隨著創界價格的下探會有很好的市場表現。

雪佛蘭創界這款車，到底能不能得到市場上的認可，能不能得到使用者的採納，現在市場上已經有了定論！ 個人認為，先不說這款車採用的是三缸發動機，也不說這款車採用的是扭力梁懸掛，單純的品牌影響力，品牌價值包括雪佛蘭品牌整體旗下產品在市場上的表現，我們都是有目共睹的！它本身的品牌價值，品牌影響力在國內市場上根本就沒有更好的優勢！

並不是說車輛的品質做工不如意，並不是說車輛的整體設計空間佈局，各種各樣的科技補助系統、安全補助系統不如同級別對手，只不過對於這樣的品牌影響力，關係到車輛維修保養的問題，關係到配件供應的問題。更關係到以後車輛處理保值率的問題！所以對於這樣的品牌價值，對比同級別的德系大眾系列的產品，日系豐田，本田，日產系列的產品，根本沒有更好品牌價值上的優勢！

所以，別說是這款車採用了三缸發動機，用的是扭力梁懸掛，就算是這款車用的4缸發動機獨立懸掛，這個品牌在市場上的整體表現也不一定會得到更多使用者的採納。而且這也關係到產品整體市場上定價問題。所以個人認為這款車就算後期有一個很好幅度的優惠空間，市場上能認可這個品牌車輛的人群畢竟是有限的！

其實，不是說一款車好或者是一款車不好的問題，無論是什麼車，廠家出廠都是有合格證的，都是允許上路的，我們眾所周知，2017年開始車輛的整體市場都有一個下滑的表現，別說是這樣的二線合資品牌，是很多一線的合資品牌在市場上生存都比較難！但是對於這種型別的車輛，他也不可能一臺都賣不出去，只不過看使用者自己心目中的定位需求，只要認可這個品牌，只要能認可90%的品質，選擇家用代步也沒問題！畢竟蘿蔔青菜各有所愛！