雙缸
雙缸引擎為兩汽缸結構
常見的有直列雙缸
V型雙缸以及水平對置雙缸
直列雙缸最早由英國凱旋公司在1937年設計出。一般橫向安裝在車架中，汽缸在曲軸之上處於平行的狀態，排氣口處於引擎前端，車輛行駛的時候前方的冷空氣能夠更加良好地冷卻。直列雙缸引擎相對於V缸與水平對置引擎結構更加緊湊簡單，製造成本更低。在同一排量的條件下，燃燒效率比單缸發動機好很多，相比於多缸的動機，並列雙槓發動機部件的重量和體積都較小，有利於發動機高功率的輸出。化油器和氣門的佈局也較簡單。
縱向V型雙缸發動機是發動機以V型的方式縱向排列，理論上，發動機的夾角越小，發動機工作越不流暢，這也是諸多美式巡航車強烈震動的源頭所在。V型雙缸引擎的兩個汽缸之間有一定的夾角，杜卡迪稱其引擎為“L”型引擎，是因為其汽缸夾角為90°，但本質結構與其他V2並沒有大的區別，也屬於V2引擎。V2引擎的汽缸夾角度數很多，比如印第安（42°）、哈雷戴維森（45°）、本田（52°）、阿普利亞（60°）。縱向V2的缺點也很突出，進氣、排氣系統的佈置以及散熱問題都一直是縱向V2雙缸的難點所在。
橫向V2發動機，代表車型是是Moto Guzzi ，相比於縱向V2發動機，橫向的V2在散熱上更有優勢，進、排氣上也更好佈置，但缺點就是發動機的體積較大，位置正好在騎手腿部，“小暖氣”不說，還容易燙到腿。並且突出的發動機讓你一個小小的摔車就有發動機報廢的風險。
水平對置雙缸發動機的夾角為180°，水平對置的氣缸能形成了絕佳的活塞慣性抵消作用。優缺點也十分突出，個性的外形、陀螺效應又讓這種發動機在操控穩定上出類拔萃。伸出的兩個缸體也讓風冷的效果明顯。但是此種發動機的缺點也尤為突出，發動機的體積和重量都很大，遇上事故時，發動機也較易受到結構性的傷害。
三缸
三缸發動機在多缸發動機中很少見，原因是製造工藝要求較高，成本較高。它融合了單缸和多缸發動機的優點，在發動機規模和運動效能上二者之間提供了一個和諧的平衡點。曲軸旋轉的慣性效應也比四缸發動機低，在高排量的摩托車上，能提供較輕快的騎乘感受。三缸發動機結合了四缸和雙缸的優點，但較高的成本、製造工藝和維修難度限制了它的普及和使用。
三缸引擎一般為並列三缸，比如貝納利TNT899、奧古斯塔F3和凱旋675就採用了這種結構，曲軸角度為120°或180°，汽缸點火次序通常為123或者132。安裝方式通常為橫置三缸，但是也有“叛逆”傢伙，比如凱旋Rocket III便採用了縱置三缸。還有更任性的本田則生產過V型三缸引擎，並列式三缸引擎兼具了四缸的高轉特性與雙缸的低扭，屬於折衷的結構。
雙缸
雙缸引擎為兩汽缸結構
常見的有直列雙缸
V型雙缸以及水平對置雙缸
直列雙缸最早由英國凱旋公司在1937年設計出。一般橫向安裝在車架中，汽缸在曲軸之上處於平行的狀態，排氣口處於引擎前端，車輛行駛的時候前方的冷空氣能夠更加良好地冷卻。直列雙缸引擎相對於V缸與水平對置引擎結構更加緊湊簡單，製造成本更低。在同一排量的條件下，燃燒效率比單缸發動機好很多，相比於多缸的動機，並列雙槓發動機部件的重量和體積都較小，有利於發動機高功率的輸出。化油器和氣門的佈局也較簡單。
縱向V型雙缸發動機是發動機以V型的方式縱向排列，理論上，發動機的夾角越小，發動機工作越不流暢，這也是諸多美式巡航車強烈震動的源頭所在。V型雙缸引擎的兩個汽缸之間有一定的夾角，杜卡迪稱其引擎為“L”型引擎，是因為其汽缸夾角為90°，但本質結構與其他V2並沒有大的區別，也屬於V2引擎。V2引擎的汽缸夾角度數很多，比如印第安（42°）、哈雷戴維森（45°）、本田（52°）、阿普利亞（60°）。縱向V2的缺點也很突出，進氣、排氣系統的佈置以及散熱問題都一直是縱向V2雙缸的難點所在。
橫向V2發動機，代表車型是是Moto Guzzi ，相比於縱向V2發動機，橫向的V2在散熱上更有優勢，進、排氣上也更好佈置，但缺點就是發動機的體積較大，位置正好在騎手腿部，“小暖氣”不說，還容易燙到腿。並且突出的發動機讓你一個小小的摔車就有發動機報廢的風險。
水平對置雙缸發動機的夾角為180°，水平對置的氣缸能形成了絕佳的活塞慣性抵消作用。優缺點也十分突出，個性的外形、陀螺效應又讓這種發動機在操控穩定上出類拔萃。伸出的兩個缸體也讓風冷的效果明顯。但是此種發動機的缺點也尤為突出，發動機的體積和重量都很大，遇上事故時，發動機也較易受到結構性的傷害。
三缸
三缸發動機在多缸發動機中很少見，原因是製造工藝要求較高，成本較高。它融合了單缸和多缸發動機的優點，在發動機規模和運動效能上二者之間提供了一個和諧的平衡點。曲軸旋轉的慣性效應也比四缸發動機低，在高排量的摩托車上，能提供較輕快的騎乘感受。三缸發動機結合了四缸和雙缸的優點，但較高的成本、製造工藝和維修難度限制了它的普及和使用。
三缸引擎一般為並列三缸，比如貝納利TNT899、奧古斯塔F3和凱旋675就採用了這種結構，曲軸角度為120°或180°，汽缸點火次序通常為123或者132。安裝方式通常為橫置三缸，但是也有“叛逆”傢伙，比如凱旋Rocket III便採用了縱置三缸。還有更任性的本田則生產過V型三缸引擎，並列式三缸引擎兼具了四缸的高轉特性與雙缸的低扭，屬於折衷的結構。