同樣排量自然吸氣發動機比渦輪增壓省油

同樣動力自然吸氣發動機比渦輪增壓費油

兩種發動機的區別是近期方式的不同，可以理解為負壓進氣和正壓高壓進氣的區別。

自然吸氣發動機的關鍵詞在於“吸氣”，發動機點火啟動開始運轉每個過程有“進、壓、爆、排”，但進氣的前提是曲軸帶動連桿運轉進行壓縮，活塞從下止點到上止點是壓縮產生排氣壓力、從上止點到下止點的過程則是吸氣壓力。

每一次運轉都會產生負壓但壓力並不大，只有運轉的速度加快才能讓進氣壓力增大從而提升進氣量，這是自吸發動機進氣的特點。

由於高轉速才能有效進氣所以動力的增加以轉速的升高決定，峰值扭矩（可理解為汽車動力最強的瞬間）往往在3500~4000轉左右出現，在達到這一轉速節點之前動力不能完全發揮。

渦輪增壓發動機同樣有自然吸氣的功能，但在自吸之外利用了發動機廢氣來壓縮排氣。

發動機的排氣是有很大壓力的，透過一根管道把這些高壓排氣二次利用是增壓發動機的基礎，在管道位置加入一臺“空氣壓縮機”，這臺壓縮機有兩組渦輪，一組與排氣管到相連利用高壓排氣驅動渦輪高速旋轉。

另一組進氣渦輪是與排氣渦輪剛性連線，意思是排氣渦輪轉一圈進氣渦輪也轉一轉，這組渦輪是固定在進氣管道內部。在排氣的高壓下排氣渦輪可以達到超過10萬轉每分鐘的高轉速，同理進氣管道內的渦輪也在超高速旋轉，空氣在這種高速下會形成渦流被壓縮體積，壓縮後空氣會被送入燃燒室。

這種模式就是所謂的“正壓、高壓進氣”，增壓器的空氣壓縮機轉速會很快的上升，只要渦輪達到最高轉進氣量也會達到最高值，發動機燃燒做功的銷量就會達到巔峰。

在排氣的影響下渦輪增壓器會在1000轉左右開始執行，高效增壓機能在1200~1400轉達到最高轉速爆發峰值扭矩，差一些的也能在1500~2000轉之間發力並持續輸出2000轉左右的範圍，動力會很強勁。不過也有部分排量足夠大扭矩非常誇張的發動機會刻意把增壓器最高轉調後，否則淺踩油門到2000轉就能發揮400牛米以上的扭矩車輛會很難駕馭。

這是自吸發動機和增壓發動機進氣原理的區別，至於節油正如上文所述。

壓縮氣體的氧含量很高而空氣中氧氣是汽油的助燃劑，空燃比有一定變化噴油量也要適當增加，否則效能是體現不出來的。所以同樣排量的渦輪增壓發動機油耗會略高一些，比如1.5T綜合油耗為8L而1.5L只需要7L/100km，不過同排量增壓發動機雖然油耗高一些但是效能卻要強勁很多，技術先進一些的1.5T發動機完全可以達到2.5L自然吸氣的動力水平。

這也就說明了同樣動力的自然吸氣發動機油耗會更高，發動機的油耗以噴油量決定、噴油量以排量決定；發動機排量指進氣或排氣流體體積的總和，自然空氣進氣量越大空燃比實時調整噴油量也會加大很多，所以排量越大油耗越高是必然的。

渦輪增壓發動機是壓縮排氣只需要小幅度增加噴油，而自吸發動機是自然進氣噴油量會加大不少，所以需要不錯效能有想要節油的話渦輪增壓是最合理的選擇，1.5T≈2.5L、2.0T＞3.0L，優秀的發動機是可以做到的，如何選擇應該不用糾結了。

對於民用的量產低增壓發動機來說，對比同排量同自重的汽車來說可以獲得更高的行駛效率，也就是更強的扭力、功率和更低的油耗。但油耗取決於很多因素，如果有人硬要說某一款車費油也並不奇怪。

之所以要強調低增壓發動機主要是對應那些賽車或者增壓發動機超跑來說的，它們的設計趨向就不傾向省油，渦輪的作用主要是提升發動機高轉速的輸出功率，也就是極限加速的能力，它的作用主要是在高轉速區域發揮作用，所以相比自然吸氣它達不到省油的效果。

但是對於大多數民用1.5T，1.2T或2.0T的發動機來說，他們的增壓值並不高，提升的主要是發動機的輸出扭矩，並且可以在日常駕駛常用的轉速區域始終保持峰值扭矩，這樣就讓換擋的轉速可以更低依然有充足的動力，也不容易導致發動機積碳的發生。

扭矩其實對日常使用的意義更大，它衡量的是發動機的輸出力量，也就是我們輕踩油門所體驗到的推背感。通常低增壓發動機可以在不到2000轉就達到最大扭矩，而且一直可以到4000轉以上都保持峰值扭矩的輸出。尤其在滿載或山路的行駛中，自然吸氣發動機只有透過提高轉速才能獲取更大的扭矩輸出。自然增壓發動機的能效優勢會很明顯。

我們的自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機哪一個更省油？這個真的不好說，主要還是要看各自的發動機技術引數怎麼樣？說實話，現在的廢氣渦輪增壓發動機加入了非常非常多的新技術在裡面，不僅僅提高了動力的輸出，而且在節省燃油上面也算是得到了小小的進步

對於現在的發動機來說，我們自然吸氣發動機的技術研發確實是已經開始逐漸的停止了，對於自然吸氣的發動機來說，現在他比較宣傳的賣點也就是穩定性和耐用效能

我們比較喜歡汽車的朋友可能也會發現在現在推出的新車來說，逐漸向小排量渦輪增壓發動機上發展，而現在的自然吸氣發動機上，我們也沒有推出什麼的新技術

而反觀我們的廢氣渦輪增壓發動機現在各個廠家的小排量渦輪增壓發動機在技術上都是非常厲害的

而缸內直噴的燃油噴射系統廢氣渦輪增壓發動機上一直是比較常用的一個組合，廢氣渦輪增壓加缸內直噴能夠更好的獲得發動機的動力和扭矩的提升，而且能夠讓我們的燃油噴射系統更精確的控制噴入發動機的燃油

而我們渦輪增壓的發動機不僅僅只有這些技術現在所推出的廢氣渦輪增壓發動機還有低慣量渦輪、廢棄渦輪的散熱技術也提升到了水冷散熱、還有我們與缸蓋整合的排氣歧管能夠讓我們的發動機有更好的熱效率，這些都是在我們最近的小排量渦輪增壓發動機上搭載的

所以對於現在來說，我覺得小排量渦輪增壓發動機在燃油經濟效能上更有一些優勢，所以我覺得小排量渦輪增壓發動機還是要比自然吸氣的發動機更省油的，但這並不代表小排量渦輪增壓發動機就有多麼的厲害，因為我覺得不同的發動機他們的優點和缺點都有他們所側重的賣點都是不同的