和新加坡地理位置十分靠近的馬來西亞，其經濟情況和新加坡相比卻是天壤之別。根據馬來西亞官方最初的預估，馬來西亞2018年的財政赤字在GDP中的佔比僅為3.7%，但實際上這一比例已經飆升至80%，比馬來西亞原本設定的55%上限還要高得多。

除此之外，作為馬來西亞經濟增長的主要動力之一，進出口貿易總額在馬來西亞GDP中的佔比達到了驚人的131%。換言之，國際貿易環境一有風吹草動，第一個"受驚"的就是馬來西亞的經濟。顯然，馬來西亞的經濟結構並不穩定，而當初的錯誤選擇也讓馬來西亞白白斷送了改變這一情況的機會。

早在2015年，中馬就已經達成合作共識，計劃加強中國多個港口和馬來西亞港口的聯絡，希望透過中馬合作來增強馬來西亞港口的運輸能力，讓馬來西亞也能像新加坡一樣享受港口運輸所帶來的紅利。另外，中國還計劃幫助馬來西亞建設國內鐵路，藉此帶動馬來西亞不發達城區的經濟發展。

然而，馬來西亞卻在去年一舉推翻了多箇中馬合作專案，其中包括中馬史上最大的貿易專案——東海岸鐵路專案，總規模達200億美元。當時這一進度已完成了14%，按照協定，馬來西亞需向中國賠付工程造價一半的賠款。但是，馬來西亞卻一拖再拖，直至今日，東鐵專案仍處於擱置狀態。

正是馬來西亞這一任性的決定，劃下了新、馬經濟之間的分界線——在新加坡躋身富國之列時，馬來西亞的經濟卻"打回原形"。不難想見，在馬來西亞修復中馬合作關係之前，這不會是馬來西亞最後一次下調經濟預期。

馬來西亞經濟，在80年代中期後將近20年時期內，取得了飛速的發展，與經濟的開放，不無關係。

在上屆政府執政時期，與中國公司簽定了4項大的合同。但在本屆政府馬哈帝爾上任後，以債務過大為名，取消了其中的三個專案，這種的行為，自然不能慣著，中國政府暫停了與馬國的所有合作，並按合同條款，進行索賠。

這對以投資拉動的馬國經濟，無疑是個沉重的大擊。特別是索賠金額達386億，經濟下調1.2%，這對馬國政府而言，無疑不是啥好訊息。在沉重的壓力下，馬國低頭了，重新談判，欲重啟該專案。

4個專案其中馬六甲港口專案，這個直接與新加坡港形成竟爭，你想一千二百多公里的海峽，憑啥就你新加坡賺錢。新加坡對此虎視耽耽，希望要麼取消，要麼建在新加坡，正與中國進行談判。我想這也是馬國要重啟專案的一個原因。

要知道新加坡可不是什麼好鳥，與他談判的意思嘛，你懂的。

實際上，馬國的選擇並不多。總之，對於小國出爾反爾行為，一句話，不能慣著。我是這麼認為的，你覺得呢。