更聰明的是，本田深諳華人對變化的接受程度。在外觀部分點到即止後，內飾依舊迴歸以符合人機工程學、降低使用者學習成本為前提的全新設計。過去90後坐進老款Accord車裡，總有一種坐進父親車裡的感覺，這是Accord的傳承；但現在90後再次坐進十代Accord車內，你完全可以說這是屬於自己的車，這是Accord的革新。
徹底更換掉雙層中控螢幕的設計後，十代Accord的內飾終於有了符合時代的樣子。Honda CONNECT智導互聯支援CarPlay互聯，併為國內使用者增加了全景天窗；在MM空間設計理念的基礎上，十代Accord將A柱後移100mm、縮窄20%、同時採用超高強度鋼材，以保證獲取更大視野的同時不損害新車的安全效能。
為了讓十代Accord的NVH效能也跟上時代需求，全系車型的前擋風玻璃和前車窗均採用雙側隔音玻璃，並搭載3個麥克風的ANC主動降噪系統以及降噪輪轂和發動機艙隔音器，勇士擴大車底護板範圍，對頂棚和車門立柱位置等10處加註泡沫材料。
可見，做車如做人，為什麼優秀的人總是更努力？反觀十代Accord你就會明白，面對消費升級的大趨勢，十代Accord已經用超前的產品理念做好應對這場持久戰的充分準備。
原因二
超前的驅動系統
起初聽到海外版十代Accord2.0T+10AT的動力總成不會引進還小有遺憾，但十代Accord上市後，汽油版車型+混動版車型的驅動系統分佈讓汽車生活再次感嘆廣汽本田的精明之處。
小排量渦輪增壓發動機成為必然趨勢的直接好處是什麼？使用者的購置稅更少了，同時車輛可被壓榨的動力更大了。另外消費升級的環境下，使用者新瞄準的動力配置是什麼？是更充沛動力下的暢快操控，而非單純考慮車輛燃油經濟性。當然十代Accord又怎會丟掉堅持多年的環保理念，所以混動車型不僅沒有缺席，還迎來了第三代i-MMD混動系統的跟進。
在駕駛者臀點位置下降25mm、整車重心降低大約1.5%之後，十代Accord擁有更穩定的低位駕駛享受，AHA敏捷操控輔助系統配合全新的渦輪增壓發動機，十代Accord不再是過去的“父輩之車”，而是真正符合年輕一代的駕駛者之車。
在新一代CVT變速箱採用雙減震器構造的變矩器後，因為速比降低6%，所以加速效能更高並且動力輸出更平順。相比之下260Turbo車型更值得入手，因為儘管功率更高，但綜合油耗只需要6.0L/100km。
當然，整個十代Accord的產品序列中，公認最值得購買、也是價值最高的，必然是混動版車型。
第三代i-MMD混動系統絕對是你能買到的中高階車中價值最大的。不僅因為本田在創造i-MMD混動系統之初就採用了和對手完全不同的驅動方式，更因為雙電機驅動下混動車型可以輸出綜合最大315N·m的峰值扭矩，綜合油耗更是低至4.0L/100km，此前試駕中擁堵路段的實際油耗也維持在5.0L/100km左右，完全是居家旅行，毫無里程憂慮的首選。
另外，十代Accord混動版車型全系標配Honda SENSING超感安全系統，這是廣汽本田面對消費升級趨勢下的另一項聰明之舉。
新時代的使用者更注重車輛的安全性，於是在採用15%高強度鋼材、扭轉剛度提高32%、彎曲剛度提高24%的基礎上，PUH行人碰撞防護系統和整套Honda SENSING的主、被動雙重安全保護下，十代Accord混動為使用者的行車安全提供全方位防護措施，即使遇到意外也能最大限度保證車內人員的安全。
至於最擔心的電池問題，十代Accord在電池保護區域設定了用以吸收衝擊力的衝擊潰縮區，以及用以保護乘員與燃料箱的保護區域，防止電池受到傷害。當車輛受到衝擊時，系統還會自動斷電，防止因漏電產生的危害。
最後，混動版車型在三種駕駛模式下的區別都比較明顯，其中混動模式兼顧了充沛的動力輸出和高燃油經濟性，而Sport模式下發動機的低吼與爆發更能讓你直接感受來自燃油驅動的酣暢淋漓。
作為環保理念的先行者，本田很早就將Accord混動投放在國內市場。多年的堅持讓更多使用者瞭解並信任本田的這套混動理念，同時廣汽本田用更聰明的定價策略收穫了更大範圍的使用者。
原因三
超前的定價策略
第十代Accord上市當晚，廣汽本田汽車有限公司執行副總經理鄭衡說了一句：“這波操作，大家意不意外。”以當時的情況來看，最主要還是針對價格。
無論是廣汽本田的品牌力，還是十代Accord的產品力，汽油版車型16.98萬-22.98萬元的售價在上市初期還是非常驚人的價格區間；隨後混動車型19.98萬-25.98萬元的售價更是打破了中高階車混動車型的入門售價，不僅創下Accord混動的史上最低售價，更讓競爭對手為自己捏一把汗。
在國內，面對A+級車型在尺寸、配置上的不斷進攻，和豪華品牌入門車型在價格、定位上的不斷下探，中高階車的處境需要更靈活的應對策略。不僅僅是消費升級和使用者群體年輕化帶來的壓力，市場變化也要求十代Accord必須用面面俱到的全新定位和全新產品力來迎接這場不穩定的“戰爭”。
值得慶幸的是，十代Accord的定價策略打了一場漂亮的“錯位戰”，在相同價格下，十代Accord總是能提供給使用者更大價值的選擇，而混動車型入門級售價的下調，也真正體現了何為可觸及的消費升級。
歷經十代，如今的Accord更加體現出“All Honda is Accord”的真諦。我們不敢說這是你能買到最好的中高階車，但我們敢說這是你能買到最好的Accord，甚至是家用車系列中最好的本田。而在持幣觀望成為2019年新的熱詞之後，價值與產品力兼具的新車才會成為使用者最終的選擇。
面對車市，Accord在速度與高度中選擇了後者；而面對新車，我想不到一個不選十代Accord的理由，尤其是混動版。
更聰明的是，本田深諳華人對變化的接受程度。在外觀部分點到即止後，內飾依舊迴歸以符合人機工程學、降低使用者學習成本為前提的全新設計。過去90後坐進老款Accord車裡，總有一種坐進父親車裡的感覺，這是Accord的傳承；但現在90後再次坐進十代Accord車內，你完全可以說這是屬於自己的車，這是Accord的革新。
徹底更換掉雙層中控螢幕的設計後，十代Accord的內飾終於有了符合時代的樣子。Honda CONNECT智導互聯支援CarPlay互聯，併為國內使用者增加了全景天窗；在MM空間設計理念的基礎上，十代Accord將A柱後移100mm、縮窄20%、同時採用超高強度鋼材，以保證獲取更大視野的同時不損害新車的安全效能。
為了讓十代Accord的NVH效能也跟上時代需求，全系車型的前擋風玻璃和前車窗均採用雙側隔音玻璃，並搭載3個麥克風的ANC主動降噪系統以及降噪輪轂和發動機艙隔音器，勇士擴大車底護板範圍，對頂棚和車門立柱位置等10處加註泡沫材料。
可見，做車如做人，為什麼優秀的人總是更努力？反觀十代Accord你就會明白，面對消費升級的大趨勢，十代Accord已經用超前的產品理念做好應對這場持久戰的充分準備。
原因二
超前的驅動系統
起初聽到海外版十代Accord2.0T+10AT的動力總成不會引進還小有遺憾，但十代Accord上市後，汽油版車型+混動版車型的驅動系統分佈讓汽車生活再次感嘆廣汽本田的精明之處。
小排量渦輪增壓發動機成為必然趨勢的直接好處是什麼？使用者的購置稅更少了，同時車輛可被壓榨的動力更大了。另外消費升級的環境下，使用者新瞄準的動力配置是什麼？是更充沛動力下的暢快操控，而非單純考慮車輛燃油經濟性。當然十代Accord又怎會丟掉堅持多年的環保理念，所以混動車型不僅沒有缺席，還迎來了第三代i-MMD混動系統的跟進。
在駕駛者臀點位置下降25mm、整車重心降低大約1.5%之後，十代Accord擁有更穩定的低位駕駛享受，AHA敏捷操控輔助系統配合全新的渦輪增壓發動機，十代Accord不再是過去的“父輩之車”，而是真正符合年輕一代的駕駛者之車。
在新一代CVT變速箱採用雙減震器構造的變矩器後，因為速比降低6%，所以加速效能更高並且動力輸出更平順。相比之下260Turbo車型更值得入手，因為儘管功率更高，但綜合油耗只需要6.0L/100km。
當然，整個十代Accord的產品序列中，公認最值得購買、也是價值最高的，必然是混動版車型。
第三代i-MMD混動系統絕對是你能買到的中高階車中價值最大的。不僅因為本田在創造i-MMD混動系統之初就採用了和對手完全不同的驅動方式，更因為雙電機驅動下混動車型可以輸出綜合最大315N·m的峰值扭矩，綜合油耗更是低至4.0L/100km，此前試駕中擁堵路段的實際油耗也維持在5.0L/100km左右，完全是居家旅行，毫無里程憂慮的首選。
另外，十代Accord混動版車型全系標配Honda SENSING超感安全系統，這是廣汽本田面對消費升級趨勢下的另一項聰明之舉。
新時代的使用者更注重車輛的安全性，於是在採用15%高強度鋼材、扭轉剛度提高32%、彎曲剛度提高24%的基礎上，PUH行人碰撞防護系統和整套Honda SENSING的主、被動雙重安全保護下，十代Accord混動為使用者的行車安全提供全方位防護措施，即使遇到意外也能最大限度保證車內人員的安全。
至於最擔心的電池問題，十代Accord在電池保護區域設定了用以吸收衝擊力的衝擊潰縮區，以及用以保護乘員與燃料箱的保護區域，防止電池受到傷害。當車輛受到衝擊時，系統還會自動斷電，防止因漏電產生的危害。
最後，混動版車型在三種駕駛模式下的區別都比較明顯，其中混動模式兼顧了充沛的動力輸出和高燃油經濟性，而Sport模式下發動機的低吼與爆發更能讓你直接感受來自燃油驅動的酣暢淋漓。
作為環保理念的先行者，本田很早就將Accord混動投放在國內市場。多年的堅持讓更多使用者瞭解並信任本田的這套混動理念，同時廣汽本田用更聰明的定價策略收穫了更大範圍的使用者。
原因三
超前的定價策略
第十代Accord上市當晚，廣汽本田汽車有限公司執行副總經理鄭衡說了一句：“這波操作，大家意不意外。”以當時的情況來看，最主要還是針對價格。
無論是廣汽本田的品牌力，還是十代Accord的產品力，汽油版車型16.98萬-22.98萬元的售價在上市初期還是非常驚人的價格區間；隨後混動車型19.98萬-25.98萬元的售價更是打破了中高階車混動車型的入門售價，不僅創下Accord混動的史上最低售價，更讓競爭對手為自己捏一把汗。
在國內，面對A+級車型在尺寸、配置上的不斷進攻，和豪華品牌入門車型在價格、定位上的不斷下探，中高階車的處境需要更靈活的應對策略。不僅僅是消費升級和使用者群體年輕化帶來的壓力，市場變化也要求十代Accord必須用面面俱到的全新定位和全新產品力來迎接這場不穩定的“戰爭”。
值得慶幸的是，十代Accord的定價策略打了一場漂亮的“錯位戰”，在相同價格下，十代Accord總是能提供給使用者更大價值的選擇，而混動車型入門級售價的下調，也真正體現了何為可觸及的消費升級。
歷經十代，如今的Accord更加體現出“All Honda is Accord”的真諦。我們不敢說這是你能買到最好的中高階車，但我們敢說這是你能買到最好的Accord，甚至是家用車系列中最好的本田。而在持幣觀望成為2019年新的熱詞之後，價值與產品力兼具的新車才會成為使用者最終的選擇。
面對車市，Accord在速度與高度中選擇了後者；而面對新車，我想不到一個不選十代Accord的理由，尤其是混動版。