原因，2025年之前業績不具備增長空間

上機的營收一個是飛機的起降費用，這一塊因為疫情銳減，但是回到疫情之前這一塊的營收規模也是非常穩定的，但是沒有多大想象空間。

另外一個就是免稅店的收入，疫情之前上機的這塊收入是保底（我不管你乾的怎麼樣必須給我這個錢）加銷售提成（免稅店乾的好了要再拿提成），霸氣側漏！原因無他，我有巨大的市場流量！2019年保底是30億提成22億，牛逼！

現如今，免稅店乾的不好費用給你打折看情況給點就行，和租客患難與共！

乾的好了，最多給多少是有規定的，堅決讓利給租客！良心房東，這一讓可都是數以億計。。。貧窮限制了我的想象！

簡單理解就是上機給中免近幾年讓利，中免也在這幾年擴大規模，2025年以後上機重新強勢，豬養大了再剝削。但是最近兩年，誰對上機是真愛呢？用持倉來表忠心吧

這種跌停要我說，也很正常。

因為報團取暖的股票，一般是收益穩定，大盤白馬股。幾乎不存在減持套現壓力的閃崩股。如茅臺、萬華股份等等。

但也不可能一直漲，漲的太高了，報團的團伙也不是鐵板一塊，他們也怕，也非常小心。一有風吹草動，他們之間也會出現擠門狂逃，相互踩蹋。

這次機場龍頭跌停，根本原因是報團推高股價，多年未有象樣調整，鉅額虧損只是暴雷的導火線。說句難聽話，其它報團股出現崩塌也是遲早的事，只不過原因各異罷了。

象茅臺今天還在創新高，再希有，前景再好，不可能頂著天花板一直創新高下去，調整是遲早的事。只不過是換一種方式罷了。

總之報團股的跌停也好，減持套現股的閃崩也好，說明我們的市場還是存在一定缺陷。對我們市場健康執行非常不利。殷切希望管理層能開啟大智慧，儘快完善股市市場化改革程序，真正發揮證券市場的功能作用。

我不認為公募基金抱團高階白酒有什麼錯，他們抱團，也沒禁止散戶參與啊，你的底倉要是比基金還低，特別是新基金還要低，你怕什麼，這樣不更好嗎，基金抱團同時也抱著我們散戶，跟他們一路賺錢，這有什麼不好，關鍵是散戶犯了一個錯誤，就是總認為高階白酒股價太高，不敢上車，茅臺也是從20幾塊錢走過來的，過了100那會都覺著太高了，現在回頭看看，高嗎？等過了500，那就更恐高了，所以，不能說沒給散戶機會吧，當初五糧液才70多塊錢時，我就滿倉殺進去了，後來，又在瀘州老窖60多時，又追加殺入，去年8月24，創業板註冊制開始，主機板都沒人玩了，我也是在那會進減倉五糧液，殺入汾酒和酒鬼酒，汾酒就一直在小步拉昇，但酒鬼酒，在箱體裡來回調整，買入後漲幅不怎麼穩定，但到年底，結果大家也都看到了，我是一路就賺酒錢，幾年來一直堅定看好高階白酒，道理很簡單（其他的我不用多說，網上多的很），茅臺酒漲的太孤單了，其他高階白酒必以茅臺為榜樣，糞起直追的，當初買五糧液時我就是這麼想的，五糧液、瀘州老窖、汾酒，都有各自的特色和地位，她們最有可能也最有實力看齊茅臺，所以，我才敢一路跟隨，一路持有，再看看市值吧，茅臺就不用說了，五糧液現在是1.24萬億你覺著她有可能重新跌怕1萬億一下嗎？瀘州老窖也是這個道理，她現在是4215億，她有多大的可能再次跌破4000億的市值啊，市值重回3000億那個過去的平臺？不說別的，就說上市公司，也不幹啊，汾酒也是這個道理，而且，在以後的幾年了，這些高階白酒的市值，只會越走越高，這必是上市公司的不懈追求，所以，這麼分析下來，在不擴容增發股票的前題下，要想市值不斷的擴大，那只有一個辦法，就是股價的不斷上漲啊，當然，股價的上漲必須要有業績的強有力支撐，高階白酒的業績你還要擔心嗎？不用吧，要入圍高階白酒，真的是好難好難啊，門檻很高很高的，不是有幾個錢就能辦到的，所以說，高階白酒真的是稀缺的，這也是中國特色，公募基金看的遠比我們要遠，我是用最笨的、最樸素的辦法來看高階白酒的未來，起碼在我持股到現在，我還是穩賺的，這就證明我的投資思路還是對的（階段性），起碼到現在還是對的，我就不敢玩券商和科技股，那些，靠譜嗎？誰被套，誰知道啊，起碼我就被他們的狂跌，而感到痛苦萬分，基金抱團高階白酒，對我來說，這是好事，我就一個小小散，他們抱著我一切賺錢，有什麼不好，不要怕他們抱團，想開了，你也往裡擠啊，讓他們拉著你一起成長，一起賺錢，這就行了，我很認可他們抱團，因為我也是受益者啊，你們想想是不是這個道理，不要怕，不要抱怨，積極參與才能把股市變成我們的提款機

上海機場前三季度的毛利潤虧損達到了10.39億，淨利潤虧損額也達6.918億。要是沒有特殊的變故，今年全年虧損接近10億是毫無懸念。而且，加上最近的中免與上海機場的補償協議，讓上海機場租賃市場從“上不封頂、下有保底，變成了上有封頂、下無保底”。這真是雪上加霜，落井下石。也成為了壓垮上海機場股票價格的最後一根稻草！

筆者一直不太敢入手上海機場股，這個市淨率平時也是高達5.0以上，而同樣具有機場龍頭股優勢白雲機場就沒有這麼幸運，在很長的一段時間裡的市淨率才1.5，只是上海機場的1/3。徘徊在上海機場和白雲機場之間，最後還是選擇在深圳機場和白雲機場。如上海機場這樣的高高在上的股價，以及報運作的基金，根本就讓一個普通散戶不敢冒然出手。

最近，上海機場的連續暴跌，在四天裡市值從1400億跌到了千億，股票市值損失達400億，而後開始企穩。看來一場驚心動魄的大跌也剛一段落。

上海機場是國內三大核心航空樞紐之一，不可能像實體經濟那樣會一蹶不振。待疫情一結束，機場的客流量就會恢復，那麼不僅航空產業的收入會增加，中免的補償協議也會名存實亡。但上海機場還會如之前那樣得到投資人的青睞卻不知道！筆者是寧可選擇白雲和深圳機場這樣危險小一些的股票，也不敢對上海機場下手。以前如此，現在下跌後的上海機場還是市淨率達3.8，同樣的不敢。相比白雲還是高出了不少，只能繼續觀望！