如果說騎乘舒適性，我覺得還是可以的，這款車的坐姿設計在休旅車裡面，有點接近巡航太子車型。什麼意思呢？就是手把較高，坐姿端正直立，腳踏位置較為靠前，這樣的坐姿是比較愜意的。
你對比一下以硬派ADV為定位的賽科龍RX500，就會發現RX500這種以越野能力著稱的ADV，他的腳踏位置更靠近臀部下方，因為在爛路或者越野的時候，這樣的設計可以更方便騎手站立騎行，同時雙腿能分擔一點路面不平帶來的對於脊柱的衝擊力，但是騎手的雙腿會有一點點的蜷曲感。
而RX1S是休旅車，只具備一點點的非鋪裝路面透過能力，大部分時間是在國道省道等等良好路面上行駛，因此設計師沒有將這款車設計得那麼的具備專業性質，雙腿前伸能有效緩解疲累，就是這個道理。
發動機是宗申自己的PY200發動機，實際排量為204cc，水冷單缸兩氣門，最大功率為12KW/7500轉，最大扭矩為17NM/5500轉，採用六檔變速系統和德爾福電噴。
配置上沒有太大的亮點，沒有ABS情有可原，但是沒有CBS我覺得有點遺憾，這個東西對於這種排量和定位的休旅入門型摩托車來說，還是有必要配置的。
做工上一般而已，不能仔細看，焊接什麼的優點粗曠，但是焊接質量沒問題，說通俗點，長得不好看但是心靈美。
這款摩托車舒適性還不錯，適合摩旅入門或者預算不多的使用者群體，品質也還算可以，宗申是國內一線大廠，儘管不可能也會有點小瑕疵，但是不會有很離譜的質量問題，你可以放心。
如果說騎乘舒適性，我覺得還是可以的，這款車的坐姿設計在休旅車裡面，有點接近巡航太子車型。什麼意思呢？就是手把較高，坐姿端正直立，腳踏位置較為靠前，這樣的坐姿是比較愜意的。
你對比一下以硬派ADV為定位的賽科龍RX500，就會發現RX500這種以越野能力著稱的ADV，他的腳踏位置更靠近臀部下方，因為在爛路或者越野的時候，這樣的設計可以更方便騎手站立騎行，同時雙腿能分擔一點路面不平帶來的對於脊柱的衝擊力，但是騎手的雙腿會有一點點的蜷曲感。
而RX1S是休旅車，只具備一點點的非鋪裝路面透過能力，大部分時間是在國道省道等等良好路面上行駛，因此設計師沒有將這款車設計得那麼的具備專業性質，雙腿前伸能有效緩解疲累，就是這個道理。
發動機是宗申自己的PY200發動機，實際排量為204cc，水冷單缸兩氣門，最大功率為12KW/7500轉，最大扭矩為17NM/5500轉，採用六檔變速系統和德爾福電噴。
配置上沒有太大的亮點，沒有ABS情有可原，但是沒有CBS我覺得有點遺憾，這個東西對於這種排量和定位的休旅入門型摩托車來說，還是有必要配置的。
做工上一般而已，不能仔細看，焊接什麼的優點粗曠，但是焊接質量沒問題，說通俗點，長得不好看但是心靈美。
這款摩托車舒適性還不錯，適合摩旅入門或者預算不多的使用者群體，品質也還算可以，宗申是國內一線大廠，儘管不可能也會有點小瑕疵，但是不會有很離譜的質量問題，你可以放心。