你說的剛是指？

顏值？基礎效能？

顏值小昂應該更勝一籌，一個車頭秒殺嗖嗖嗖。。。

基礎效能，承認CIVIC能跑一點，但是，小昂好開（那方向盤，那駕駛感覺，嘖嘖嘖），而且新一代小昂，噪音好很多，真心不錯！

買車能把這倆車比較都清楚圖的是什麼，不要誤會我打分，總分10分，小昂我給9.1分，CIVIC89.9分

據我所知，外觀上，各有優劣，看個人喜好。內飾上，各有優缺，空間上二者幾乎持平，動力方面，目前依舊是1.5T的CIVIC佔優，而在價格方面，AXELA的最高售價超過了CIVIC頂配。

買車，還是看個人喜好，資金預算等。

個人覺得AXELA不行！馬自達走的是操控體系，而CIVIC玩的是壓榨發動機的效能、馬力！正所謂：玩操控看馬自達、玩直線加速還是秒天秒地的CIVIC

等待馬自達新款發動機引入國內可以拼一拼，新款馬自達3要上2.0會更帶勁，1.5自然吸氣佛系人士更適合，喜歡駕駛駕馭的肯定2.0排量，馬自達的駕駛感受感覺比CIVIC更好，人馬合一是貫徹馬自達駕駛的靈魂之首！

馬自達的操控和變速箱是優勢，另外發動機是轉子發動機配合其6at調教一流，創馳藍天自吸發動機穩定可靠。本田勝在空間和動力爆發。穩定性感覺不如馬自達。操控也不比馬自達。

馬自達堅持用自吸，而本田是渦輪，論直線加速成績肯定是CIVIC厲害，畢竟本田發動機說第二，其他不敢說第一，馬自達底盤操控應該比CIVIC要好一點，但是後排空間侷促，總體從外觀和提速還是CIVIC牛逼！

兩款車各有優勢吧。同價位論動力和價效比CIVIC明顯更強，但是論顏值和操控，馬自達還真沒有怕的。本田CIVIC表現更均衡，懂得順應市場需求，馬自達更像是一個執著的偏科生，始終堅持自己的造車理念。如今買車依舊是一個高消費行為，消費者是會比較的。CIVIC將運動和家用很好的結合到一起，反觀馬三排除了情懷兩個字後，很難讓消費者買單。從市場的表現可以看出來，儘管兩款車關注度都非常高，但是CIVIC的銷量和馬三根本不是一個級別的。可以說，15萬的價格範圍，CIVIC仍是標杆

剛剛完成換代的馬自達AXELA現在有實力和CIVIC競爭嗎？我們今天就來一起聊聊這個問題。

不久之前馬自達3AXELA終於完成了自身的改款，在千喚萬喚之中推出了最新一代車型，和上一代車型相比，這臺“次世代”AXELA在外觀和內飾設計上更為簡約，而在細節方面也比老款車型要處理得更好。

但是在動力系統方面，這臺AXELA多少還是讓鐵粉們有些失望的，畢竟那臺傳說中的壓燃發動機並沒有隨著這臺AXELA上市，新車只能繼續用那兩臺大家都非常熟悉的1.5L和2.0L自然吸氣發動機，馬自達官方對此的解釋是中國的油品還達不到壓燃發動機的工作要求，為了能使壓燃發動機在國內也能正常使用，馬自達還在對發動機進行持續的匹配與除錯工作，換句話來說，就是新車是釋出了，但是最核心的技術跳票了，這一點上馬自達倒是和很多其他行業的日本廠商非常相似，不信的話你可以問問那些光榮遊戲的粉絲就知道了。

除了動力系統之外，這一次全新的AXELA在底盤形式上也有所變化，新車採用扭力梁式後懸掛取代了原先的獨立懸掛，雖然對於消費者來說，這是一個讓人心理上不太舒服的改變，但是老實說，這一次新車的底盤質感和操控性並沒有因此下降，相反，新車的整體動態表現相比老款車型還有一定提升。

憑藉新款車型的產品力，AXELA可以挑戰CIVIC的地位了嗎？從目前的情況來看，可能依舊是有些困難的，相比於老款車型來說，新款AXELA最大的提升其實是在顏值和整體質感上，在操控性上雖然有提升但是不是很明顯，而在動力和空間方面，新款車型相比老款並沒有什麼提升，換句話來說，表現和老款一樣糟糕。

而CIVIC作為運動緊湊型轎車這個細分市場上的標杆和常青樹，其能取得如今的成績是有道理的，一方面，對於一臺運動轎車來說，動力方面的提升要遠比操控性上的提升明顯得多，畢竟很少會有人經常開著車去山路上劈彎，但是卻有不少人喜歡在紅燈起步的時候來個地板油，這個時候全系採用渦輪增壓的CIVIC自然是要比採用自然吸氣的AXELA更有優勢的。

此外，儘管更強調運動，但是一臺緊湊型轎車的本質還是以實用為主，雖然CIVIC是一臺運動型轎車，但是CIVIC的後排空間在同級別車型當中也是非常出色的，這也就意味著CIVIC作為一臺家用車來使用也是完全沒有問題的，而相比之下，AXELA的空間就有些緊張了，如果作為一臺家用車的話，那它的後排空間勢必經常會成為家人批評你的導火索。

截止9月份，CIVIC今年已經賣出去了超過18萬輛，而AXELA只賣出去了6萬多輛，相信即便是未來新款昂克塞拉接棒它的前輩車型，其和CIVIC之間的巨大差距依舊不會有太多扭轉的可能，AXELA也依舊會是一臺熱愛駕駛的人選擇的小眾車型。

以上

據個人所知，2020款次時代新馬自達3AXELA已在2019年9月上市，2019款CIVIC已在2019年5月上市。但個人認為，以兩者的最新款來比較，除了顏值能比比外，AXELA全面處於劣勢。

加速方面：CIVIC1.5T百公里實測加速時間7秒多，馬3 2.0百公里實測加速時間8秒多。

操控方面：新馬3全系已是板車後懸（扭力梁式非獨立後懸掛），彎道王者不再，雖然馬自達宣稱這個板車後懸經過特別調教，和之前的獨立後懸差別不大，但是兩個結構完全不同、造價不同的懸掛，差距肯定有，尤其在高速多彎時的表現。雖然CIVIC的彎道操控水平不算很高，但是起碼是獨立懸掛，在造價上就不是一個級別。

其實，以往買日系的偏運動風車型很好選擇，注重直線加速的選CIVIC，注重彎道操控的選馬3，非常和諧！非常滿足！但美好不再，現在的馬3已經變味了。