所謂的靜摩擦也只是相對的,仍會產生微小的摩擦。在高速旋轉中熱量積聚若是沒有潤滑油的潤滑與熱量吸收會很快損壞！

回答這個問題前，大家不妨自己想想下CVT運轉時鋼帶上是否有變速箱油??估計很多人都覺得鋼帶上面是沒有油的。因為CVT變速箱的傳動是靠鋼帶配合錐形輪傳遞動力和改變變速比，鋼帶有油就會減小摩擦進而會打滑。

其實鋼帶上面是有變速箱油的，這是因為鋼帶為了增加摩擦力其不是一整塊而是由很多小鋼片堆疊起來的，而變速箱油可以填充鋼片與錐形輪之間的縫隙，使其貼合更緊密，在一定程度上反而有提高摩擦力的效果。就像你用兩塊玻璃貼在一起，很容易就分開了。但是你在玻璃之間撒點水就不那麼容易分開了就是這個道理。而且CVT變速箱油跟自動變速箱油是不一樣的它倆是不能混用，其費用要比自動變速箱油貴好多。這是因為其含有一定的阻尼摩擦力。這就是變速箱油存在的第一個理由增加鋼帶與鋼錐摩擦力。

CVT的主要結構包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。CVT鋼帶與錐輪間距離是不斷髮生變化形成檔位變化，而這個變化是靠液力控制錐輪的運轉。錐形輪工作時由油壓使其緊緊夾住鋼帶，摩擦係數越大越不容易打滑。所以變速箱油的存在第二個作用就是可以傳遞壓力進行液力控制。

CVT鋼帶與錐輪不是靜摩擦而透過壓力夾緊後相互運轉，只要是摩擦都會生熱。何況還是高速運轉。CVT變速箱油不單是散熱還具有增加摩擦力和液力控制錐輪移動。

AT變速箱都是齒輪齧合，100%靜摩擦，那才不生熱呢，實際AT都需要散熱，MT也熱，誰告訴你CVT是絕對靜摩擦的？

靜摩擦僅指鋼帶片與椎輪接觸著的時候。它也有分合，鋼帶片之間不要連線嗎？不摩擦能轉起來從直條變成圓的？只要有形變就產生熱量。

靜摩擦是偽概念。只有動起來才會有摩擦力。兩個靜止的物體怎麼才生摩擦。只要產生摩擦就會產生熱量，只是摩擦係數大小產生的熱量不同而已cvt為什麼會出現熱保護和冷保護？冷保護是因為潤滑油在零度以下會有凝結現象，這時不僅不能起到潤滑作用反而增大阻力，所以cvt要有冷保護，等待潤滑油到達可以潤滑的溫度才解除。 熱保護同樣是潤滑油超過本身的工作溫度就會失去潤滑作用，cvt就會幹摩擦急劇產生熱能從而損壞變速箱。靜摩擦是經銷商為了推銷產品搞出的偽科學，就和趙本山賣柺一樣。可憐的範偉比比皆是。

任何機械結構產生摩擦都會產生摩擦，摩擦就會產生磨損，都必須採用油脂去潤滑，而CVT變速箱內部不僅僅是鋼帶和錐輪之間的摩擦，還有熱量的傳遞，因此也需要變速箱油。實際上即使是乾式雙離合變速箱，採用空氣對流散熱，也是需要潤滑的。

CVT之所以需要使用變速箱油，和結構特點有關，CVT的結構可以看作是兩個部分：液力變矩器+錐輪鋼帶（鏈條）結構。

其中，液力變矩器主要負責動力傳遞和緩衝動力，錐輪和鋼帶則負責改變傳動比。在機械結構運轉過程中，變速箱油起到了緩衝、液力傳遞、潤滑、散熱、密封等作用。

液力變矩器是一個充滿油液的密閉的腔體，腔體內部由泵輪、渦輪、導輪、單向鎖止離合器組成。發動機輸出軸和液力變矩器的外殼連線，然後連線到變速箱內部的泵輪，渦輪和錐輪連線，泵輪隨著發動機曲軸高速轉動，攪動變速箱油高速旋轉，帶動渦輪轉動，導輪的作用是改變變速箱油迴圈方向，使變速箱油的方向正對著渦輪葉片實現扭矩放大的作用。

液力變矩器有兩種工作模式，起步、剎停階段，變速箱鎖止離合器分離，使用變速箱油傳遞，實現緩衝，速度穩定以後，單向鎖止離合器結合鎖定，動力直接傳遞以降低油耗。

也就是說液力變矩器起到了動力傳遞和緩衝，而液力變矩器在這個過程中會產生大量的熱量，必須利用變速箱油迴圈散熱。

CVT變速箱能夠實現穩定工作、改變傳動比的一個主要前提是其內部需要利用液壓去控制各個閥體進行規定的動作，實際上即使只進行簡單的PRND檔位切換也是需要閥體控制的，閥體內部需要充滿變速箱油實現液壓傳遞控制。

CVT變速箱的變速箱油和普通的AT是不一樣的，其內部配方還可以起到增澀的作用，可以增大錐輪和鋼帶之間的摩擦力。從而避免鋼帶和錐輪之間產生滑動。

CVT的錐輪和鋼帶在工作中需要持續改變傳動比，雖然鋼帶和錐輪的在固定傳動比時採用靜摩擦，但是在改變傳動比時，鋼帶和錐輪還是需要產生軸向相對滑動，如果連續不斷的激烈駕駛，這個，相對滑動是持續的，也需要不停的去散熱。

鋼帶是有多個鋼片組合在一起的，鋼帶和鋼帶之間無時不刻的盡心相對擠壓和滑動，此時也需要進行散熱。

而對於採用鏈條傳遞的一些CVT來說，鏈條處於錐輪彎曲範圍內也會產生滑動摩擦。

CVT變速箱傳遞效率差，只有78%左右，但是cvt變速箱卻相對比較省油，主要是因為CVT變速箱沒有固定物理檔位，發動機可以始終工作在最佳工作效率轉速區間，從而降低油耗，當然，這也導致了CVT變速箱檔位一個詬病，那就是發動機轉速升高比較明顯。

根據CVT變速箱的原理，CVT變速箱只是在中低速範圍內比較省油，一旦汽車速度升高、CVT達到最大傳動比以後，CVT的優勢不再，但是由於其傳遞效率低，因此，高速行駛時油耗反而表現一般。