7月15日，“G往開來，為AI出行”——長城汽車GTO全域智慧生態戰略在保定哈弗技術中心正式釋出。會上長城汽車宣佈與傳統功能車時代告別，未來則會著重圍繞汽車-出行-生活的體驗，聯合騰訊、阿里、百度、電信、聯通、移動、華為、高通8家巨頭企業以戰略伙伴關係來共建全域智慧生態，該生態基於5G+AI技術，來打造長城汽車全域線上（GTO：GreatWall Totally Online），用不斷迭代升級的出行機器人，力圖帶給使用者全生命週期的體驗。
長城勇於踏出第一步
說到這個計劃初衷，就需要從中國目前智慧汽車領域的發展現狀說起。汽車智慧網聯的發展可以說是幾乎依附著智慧手機的發展而發展，雖然說歷經了近十年，智慧網聯技術也在國內取得了長足的進步，但實際上我們目前所能接觸到的網聯，並無法根據使用者的實際需求，在多場景理解、深度智慧化理解上作出精確的服務。這也讓車載智慧系統的表現一直和手機拉不開明顯差距，在AI、V2X等技術開始慢慢普及的今天，顯然是不能夠被接受的。
而作為深耕智慧網聯多年的汽車企業，長城汽車在近兩年的觀察與沉澱中逐漸意識到，中國的汽車智慧網聯需要一次跨越式變革，以適應日益激烈的全球化競爭，而5G、嵌入式晶片、IOT（物聯網）、大資料等前瞻性技術的不斷突進，便是智慧網聯汽車新的契機。
同時，智慧網聯本身也是中國汽車行業實現“彎道超車”並走向汽車強國的重大機遇。但由於缺乏自主創新能力，國內絕大多數企業都不敢“吃螃蟹”，做好了自然不錯，萬一做不好會被嘲笑，所以它們寧願做跟風者而不是先行者。而長城作為中國汽車的領軍人物，當仁不讓地決定踏出這勇敢的第一步，在國家大力推廣5G商業化和智慧網聯的背景下，率先開啟出行機器人時代，進而引領整個汽車行業的變革潮流。
沒“金剛鑽”真不敢攬這“瓷器活”
長城敢做這件“大事”也源自於底氣，事實上早在2009年，長城汽車便開始了自動駕駛技術的研究，並於2015年首次對外展示了L3級自動駕駛技術，並連續3年斬獲中國智慧車未來挑戰賽冠軍。2017年初，長城汽車正式釋出了“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統，。2018年3月，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的基於5G的自動遠端駕駛技術在長城汽車徐水試驗場透過測試。到2018年底長城汽車“國家智慧汽車與智慧交通（京冀）示範區”也投入運營，足見長城汽車對智慧網聯很早就開始了佈局，有信心也有實力來實現新的目標。
當然快速發展離不開商業夥伴的信賴與支援，長城汽車聯合眾多資訊產業巨頭，在5G、高精度地圖等技術領域展開多項合作，加速共性技術的產業化步伐。長城汽車深知：作為推動未來汽車產業發展的重要風向標，智慧網聯所涉及的技術、標準、環節相當複雜，無論在國內或者對外都需要建立強大的生態合作伙伴圈，只有集各家之所長，才能邁入長期和諧發展的良性迴圈。那長城是怎麼做的呢？
要成大事必須“拉幫結夥”
在釋出會現場，長城汽車還牽手網際網路三大巨頭騰訊、阿里、百度分別正式簽署了生態合作協議，並同時與中國電信、中國聯通、中國移動和頂級高科技企業華為、高通展開了具體生態合作。至此，汽車行業內最強智慧生態圈就此形成了。
往細了說，長城汽車與三大網際網路企業的生態合作，將圍繞車服務生態聚合（O2O2），線上到車上（Online 2 On Vehicle），線下到線上（Offline 2 Online）的全域全時線上，深入挖掘可向使用者持續提供的服務內容。其中，在騰訊這塊，將圍繞智慧座艙、資料中臺、數字化使用者運營、共享出行等領域展開全方位深度合作；與百度則重點就小度車載OS 進行深度聯合運營；與阿里方面則圍繞高德導航和其LBS大資料打造長城汽車的使用者運營能力。而長城汽車與三家運營商的合作，顯然將圍繞5G展開，未來將共同實現車聯網的全域全時線上，與高通的合作，將延伸到下一代的車載智慧晶片領域，值得期待。最後，長城汽車和華為將圍繞整車智慧化、雲服務和大資料進行全面合作。正是有了如此強大的團隊，長城汽車更有信心以使用者服務為中心，打造心目中的出行機器人，來引領中國汽車的改革創新潮流。不過，智慧汽車技術眾多，更廣闊的智慧化服務生態顯然也是可以預見到的。所以，除了以上8家重點企業，長城汽車還對全產業鏈發出邀請，歡迎更多生態合作伙伴的加入，彰顯海納百川之謙遜。
機器人也可以做“好朋友”
說了一大堆，終於輪到了出行機器人。在長城汽車看來，出行機器人不應該同現有的智慧系統一樣只是簡單的功能累加，而是可以和人類進行溝通，並獨立思考，正確快速地瞭解使用者的實際需求，提供更多人性化、精準的方案。並且，這個機器人隨著時間的推移，它的再學習能力，也在設計之初必須考量進去。在GTO全域智慧生態戰略中，長城汽車為出行機器人描繪出了藍圖——出行機器人將具備AI生活、AI夥伴、AI出行三大產品主張。
AI 生活指的是憑藉可變換的智慧空間，讓使用者實現隨時隨地多工、多場景、多體驗的人車生活。而AI夥伴則指的是出行機器人不是簡單的駕駛助手，更可以昇華為人類的情感伴侶、出行秘書、甚至生活助理。最後AI出行則將實現理想中的全地域全時段線上，在一輛長城汽車的全生命週期裡做到主動感知、主動服務。
此外，作為出行機器人的核心，長城汽車還將建立全球領先的核心能力數字中臺，高效處理龐雜的後臺資料和豐富的外部資料，根據規劃，全新的服務中臺將於2019年下半年上線，屆時長城汽車將成為率先建立中臺業務能力的汽車企業。
寫在最後
此次長城汽車GTO全域智慧生態戰略釋出會，拉開了長城汽車“拋棄”傳統智慧汽車的序幕，展現了長城汽車力圖打造汽車智慧新生態的決心和能力。未來，可以遇見長城汽車將以AI時代的領導者之姿，攜手強大的生態鏈合作伙伴，共建未來更美好的AI出行生活，在汽車“新四化”變革的道路上繼續領航。
7月15日，“G往開來，為AI出行”——長城汽車GTO全域智慧生態戰略在保定哈弗技術中心正式釋出。會上長城汽車宣佈與傳統功能車時代告別，未來則會著重圍繞汽車-出行-生活的體驗，聯合騰訊、阿里、百度、電信、聯通、移動、華為、高通8家巨頭企業以戰略伙伴關係來共建全域智慧生態，該生態基於5G+AI技術，來打造長城汽車全域線上（GTO：GreatWall Totally Online），用不斷迭代升級的出行機器人，力圖帶給使用者全生命週期的體驗。
長城勇於踏出第一步
說到這個計劃初衷，就需要從中國目前智慧汽車領域的發展現狀說起。汽車智慧網聯的發展可以說是幾乎依附著智慧手機的發展而發展，雖然說歷經了近十年，智慧網聯技術也在國內取得了長足的進步，但實際上我們目前所能接觸到的網聯，並無法根據使用者的實際需求，在多場景理解、深度智慧化理解上作出精確的服務。這也讓車載智慧系統的表現一直和手機拉不開明顯差距，在AI、V2X等技術開始慢慢普及的今天，顯然是不能夠被接受的。
而作為深耕智慧網聯多年的汽車企業，長城汽車在近兩年的觀察與沉澱中逐漸意識到，中國的汽車智慧網聯需要一次跨越式變革，以適應日益激烈的全球化競爭，而5G、嵌入式晶片、IOT（物聯網）、大資料等前瞻性技術的不斷突進，便是智慧網聯汽車新的契機。
同時，智慧網聯本身也是中國汽車行業實現“彎道超車”並走向汽車強國的重大機遇。但由於缺乏自主創新能力，國內絕大多數企業都不敢“吃螃蟹”，做好了自然不錯，萬一做不好會被嘲笑，所以它們寧願做跟風者而不是先行者。而長城作為中國汽車的領軍人物，當仁不讓地決定踏出這勇敢的第一步，在國家大力推廣5G商業化和智慧網聯的背景下，率先開啟出行機器人時代，進而引領整個汽車行業的變革潮流。
沒“金剛鑽”真不敢攬這“瓷器活”
長城敢做這件“大事”也源自於底氣，事實上早在2009年，長城汽車便開始了自動駕駛技術的研究，並於2015年首次對外展示了L3級自動駕駛技術，並連續3年斬獲中國智慧車未來挑戰賽冠軍。2017年初，長城汽車正式釋出了“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統，。2018年3月，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的基於5G的自動遠端駕駛技術在長城汽車徐水試驗場透過測試。到2018年底長城汽車“國家智慧汽車與智慧交通（京冀）示範區”也投入運營，足見長城汽車對智慧網聯很早就開始了佈局，有信心也有實力來實現新的目標。
當然快速發展離不開商業夥伴的信賴與支援，長城汽車聯合眾多資訊產業巨頭，在5G、高精度地圖等技術領域展開多項合作，加速共性技術的產業化步伐。長城汽車深知：作為推動未來汽車產業發展的重要風向標，智慧網聯所涉及的技術、標準、環節相當複雜，無論在國內或者對外都需要建立強大的生態合作伙伴圈，只有集各家之所長，才能邁入長期和諧發展的良性迴圈。那長城是怎麼做的呢？
要成大事必須“拉幫結夥”
在釋出會現場，長城汽車還牽手網際網路三大巨頭騰訊、阿里、百度分別正式簽署了生態合作協議，並同時與中國電信、中國聯通、中國移動和頂級高科技企業華為、高通展開了具體生態合作。至此，汽車行業內最強智慧生態圈就此形成了。
往細了說，長城汽車與三大網際網路企業的生態合作，將圍繞車服務生態聚合（O2O2），線上到車上（Online 2 On Vehicle），線下到線上（Offline 2 Online）的全域全時線上，深入挖掘可向使用者持續提供的服務內容。其中，在騰訊這塊，將圍繞智慧座艙、資料中臺、數字化使用者運營、共享出行等領域展開全方位深度合作；與百度則重點就小度車載OS 進行深度聯合運營；與阿里方面則圍繞高德導航和其LBS大資料打造長城汽車的使用者運營能力。而長城汽車與三家運營商的合作，顯然將圍繞5G展開，未來將共同實現車聯網的全域全時線上，與高通的合作，將延伸到下一代的車載智慧晶片領域，值得期待。最後，長城汽車和華為將圍繞整車智慧化、雲服務和大資料進行全面合作。正是有了如此強大的團隊，長城汽車更有信心以使用者服務為中心，打造心目中的出行機器人，來引領中國汽車的改革創新潮流。不過，智慧汽車技術眾多，更廣闊的智慧化服務生態顯然也是可以預見到的。所以，除了以上8家重點企業，長城汽車還對全產業鏈發出邀請，歡迎更多生態合作伙伴的加入，彰顯海納百川之謙遜。
機器人也可以做“好朋友”
說了一大堆，終於輪到了出行機器人。在長城汽車看來，出行機器人不應該同現有的智慧系統一樣只是簡單的功能累加，而是可以和人類進行溝通，並獨立思考，正確快速地瞭解使用者的實際需求，提供更多人性化、精準的方案。並且，這個機器人隨著時間的推移，它的再學習能力，也在設計之初必須考量進去。在GTO全域智慧生態戰略中，長城汽車為出行機器人描繪出了藍圖——出行機器人將具備AI生活、AI夥伴、AI出行三大產品主張。
AI 生活指的是憑藉可變換的智慧空間，讓使用者實現隨時隨地多工、多場景、多體驗的人車生活。而AI夥伴則指的是出行機器人不是簡單的駕駛助手，更可以昇華為人類的情感伴侶、出行秘書、甚至生活助理。最後AI出行則將實現理想中的全地域全時段線上，在一輛長城汽車的全生命週期裡做到主動感知、主動服務。
此外，作為出行機器人的核心，長城汽車還將建立全球領先的核心能力數字中臺，高效處理龐雜的後臺資料和豐富的外部資料，根據規劃，全新的服務中臺將於2019年下半年上線，屆時長城汽車將成為率先建立中臺業務能力的汽車企業。
寫在最後
此次長城汽車GTO全域智慧生態戰略釋出會，拉開了長城汽車“拋棄”傳統智慧汽車的序幕，展現了長城汽車力圖打造汽車智慧新生態的決心和能力。未來，可以遇見長城汽車將以AI時代的領導者之姿，攜手強大的生態鏈合作伙伴，共建未來更美好的AI出行生活，在汽車“新四化”變革的道路上繼續領航。