我分析了最近幾款本田系車型的定價邏輯，結合ODYSSEY的競品車型的定價邏輯，我認為廣汽本田ODYSSEY銳·混動可能的情況是，全系推3-4款車型，起步價可能是27.98萬元，中配版29.98萬，中高配版31.98萬，頂配版33.98萬。
首先說本田車型內部定價策略，CR-V、Accord、INSPIRE均提供燃油版和混動半車型，其中混動版車型起步價穿插在燃油版車型中高配版本之間，全系會推3-4款車型，車型間價差1.5萬-2萬元。這樣的定價邏輯可以做到在不影響燃油車型銷售的同時，適當凸顯混動車型價效比優勢。
在售的燃油版ODYSSEY車型最暢銷版本是指導價26.68萬的2018款 2.4L 智享版（＞50%），27.98萬的2018款 2.4L 尊享版銷量佔比很小（≈3%），因此如果起步價定在27.98萬元，可以減少對主銷燃油版車型的干擾，因為混動低配的配置會很不到位（參見Accord19.98萬的銳·混動 2.0L 銳酷版）。
起步價27.98萬，這樣也會比MPV“市場一哥”別克GL8 28T ES系列暢銷的28.99萬ES 28T 舒適型便宜一些，這樣可以在給別克GL8施加一定壓力。此時，27.98萬以下的三款燃油版車型，就可以和別克非ES版GL8去競爭。
中頂配定價33.98萬，這樣會比GL8另一暢銷款，指導價36.99萬的ES 28T 豪華型便宜3萬，避免了與GL8正面硬剛，適當的“迂迴”。
我分析了最近幾款本田系車型的定價邏輯，結合ODYSSEY的競品車型的定價邏輯，我認為廣汽本田ODYSSEY銳·混動可能的情況是，全系推3-4款車型，起步價可能是27.98萬元，中配版29.98萬，中高配版31.98萬，頂配版33.98萬。
首先說本田車型內部定價策略，CR-V、Accord、INSPIRE均提供燃油版和混動半車型，其中混動版車型起步價穿插在燃油版車型中高配版本之間，全系會推3-4款車型，車型間價差1.5萬-2萬元。這樣的定價邏輯可以做到在不影響燃油車型銷售的同時，適當凸顯混動車型價效比優勢。
在售的燃油版ODYSSEY車型最暢銷版本是指導價26.68萬的2018款 2.4L 智享版（＞50%），27.98萬的2018款 2.4L 尊享版銷量佔比很小（≈3%），因此如果起步價定在27.98萬元，可以減少對主銷燃油版車型的干擾，因為混動低配的配置會很不到位（參見Accord19.98萬的銳·混動 2.0L 銳酷版）。
起步價27.98萬，這樣也會比MPV“市場一哥”別克GL8 28T ES系列暢銷的28.99萬ES 28T 舒適型便宜一些，這樣可以在給別克GL8施加一定壓力。此時，27.98萬以下的三款燃油版車型，就可以和別克非ES版GL8去競爭。
中頂配定價33.98萬，這樣會比GL8另一暢銷款，指導價36.99萬的ES 28T 豪華型便宜3萬，避免了與GL8正面硬剛，適當的“迂迴”。