謝謝邀請，Vezel是否換裝發動機都不會影響這臺車的銷量，升級發動機算是錦上添花；因為日系車從來不缺足夠垂直的消費群體，不論其品質如何。
Vezel作為FIT平臺的SUV一直以來均以代步車的定義面對消費市場，品質一般效能也是平平無奇，綜合12.88-18.98萬的指導價而言，這臺車不違心的評價是一塌糊塗。同款車在其本土市場以更低的價格推出了turbo，而且還有油電混合版本，配置自然也要比合資生產的Vezel豐富，這種針對不同市場使用不同總成的定出不同價格的車，只能說願者上鉤。
至於Vezel新款升級1.5T是否有價效比尚未可知，具體指導價還沒有實錘，不過不論價格高低這臺車都還稱不上是“鋼炮”，包括CIVIC也不夠資格，原因有兩點。
①·本田地球夢繫列1.5T渦輪增壓發動機並不算強勁，最大功率130kw、峰值扭矩220N·m（1700-5500轉），這臺機器的特點是最大扭矩發力區間足夠寬，但扭矩儲備很一般；1.5升直噴技術的增壓機峰值扭矩往往在250~290N·m之間，沒有足夠大的扭矩起步會很不直接。
而CIVIC之所以不滿無非是因為車輕，整備質量只是1300KG多一點，有效減重增加推重比是日系車體現效能的主要方式。
②·CVT變速箱對體現效能也有一定支援，因透過帶輪鋼帶升檔加速不存在動力間斷，普通的AT或DCT變速箱總是存在換擋時發動機轉速的瞬間下滑、結合檔位後再加速必然會有一定遲滯即使換擋速度很快，所以線性升檔不會降低轉速的CVT也是提升動力的籌碼。
不過民用車量產CVT匹配效能車並不合理，因帶輪鋼帶依靠接觸摩擦力換擋，頻繁的大扭矩輸出不僅會快速磨損鋼帶，而且會在頻繁的加速中快速高溫；高溫後TCU會主動開始保護，ECU會限制動力輸出以保證變速箱降溫。
所以不論CIVIC還是Vezel，使用【1.5T+CVT】的動力組合都不算上是“鋼炮”，1~2次直線加速測試表現還能看一看，連續幾次的測試破百成績會從8秒到12秒、繼續測試只會更差。
一臺效能不能持續輸出的車有什麼資格稱之為效能車呢，而且Vezelturbo版價格可能會在18萬左右甚至更高，價格重合以下幾臺車已經很難堪了，如果Vezel算鋼炮以下幾臺車什麼“炮”。（價格由高到低）
合資品牌雪佛蘭Equinox2.0T4WD，匹配9AT破百7.2秒。
中國產品牌比亞迪宋Pro Dm PHEV，混合動力破百4.9秒。
中國產品牌長城哈弗F7x 2.0T4WD，匹配7擋DCT破百7.5秒。
中國產品牌入門級吉利繽越三缸車，匹配7擋DCT破百7.9秒。
15萬級MPV比亞迪宋max Dm，混合動力破百7.9秒。
如果僅以加速成績判斷，那麼這些車都是鋼炮；而一臺效能車不僅要有直線加速能力，而且能力要可持續，其次操控也要非常精準，這些都不是Vezel能達到的水平。
所以Vezel這臺車應該擔心的問題不是能否成為鋼炮，而是這臺發動機是否還會出現機油增多的問題，至少問題目前仍在陸續的出現包括Vezel的1.5L自吸發動機；本田發動機技術真挺不錯，這麼多品牌裡出現這一問題而且不能解決的真不多。
謝謝邀請，Vezel是否換裝發動機都不會影響這臺車的銷量，升級發動機算是錦上添花；因為日系車從來不缺足夠垂直的消費群體，不論其品質如何。
Vezel作為FIT平臺的SUV一直以來均以代步車的定義面對消費市場，品質一般效能也是平平無奇，綜合12.88-18.98萬的指導價而言，這臺車不違心的評價是一塌糊塗。同款車在其本土市場以更低的價格推出了turbo，而且還有油電混合版本，配置自然也要比合資生產的Vezel豐富，這種針對不同市場使用不同總成的定出不同價格的車，只能說願者上鉤。
至於Vezel新款升級1.5T是否有價效比尚未可知，具體指導價還沒有實錘，不過不論價格高低這臺車都還稱不上是“鋼炮”，包括CIVIC也不夠資格，原因有兩點。
①·本田地球夢繫列1.5T渦輪增壓發動機並不算強勁，最大功率130kw、峰值扭矩220N·m（1700-5500轉），這臺機器的特點是最大扭矩發力區間足夠寬，但扭矩儲備很一般；1.5升直噴技術的增壓機峰值扭矩往往在250~290N·m之間，沒有足夠大的扭矩起步會很不直接。
而CIVIC之所以不滿無非是因為車輕，整備質量只是1300KG多一點，有效減重增加推重比是日系車體現效能的主要方式。
②·CVT變速箱對體現效能也有一定支援，因透過帶輪鋼帶升檔加速不存在動力間斷，普通的AT或DCT變速箱總是存在換擋時發動機轉速的瞬間下滑、結合檔位後再加速必然會有一定遲滯即使換擋速度很快，所以線性升檔不會降低轉速的CVT也是提升動力的籌碼。
不過民用車量產CVT匹配效能車並不合理，因帶輪鋼帶依靠接觸摩擦力換擋，頻繁的大扭矩輸出不僅會快速磨損鋼帶，而且會在頻繁的加速中快速高溫；高溫後TCU會主動開始保護，ECU會限制動力輸出以保證變速箱降溫。
所以不論CIVIC還是Vezel，使用【1.5T+CVT】的動力組合都不算上是“鋼炮”，1~2次直線加速測試表現還能看一看，連續幾次的測試破百成績會從8秒到12秒、繼續測試只會更差。
一臺效能不能持續輸出的車有什麼資格稱之為效能車呢，而且Vezelturbo版價格可能會在18萬左右甚至更高，價格重合以下幾臺車已經很難堪了，如果Vezel算鋼炮以下幾臺車什麼“炮”。（價格由高到低）
合資品牌雪佛蘭Equinox2.0T4WD，匹配9AT破百7.2秒。
中國產品牌比亞迪宋Pro Dm PHEV，混合動力破百4.9秒。
中國產品牌長城哈弗F7x 2.0T4WD，匹配7擋DCT破百7.5秒。
中國產品牌入門級吉利繽越三缸車，匹配7擋DCT破百7.9秒。
15萬級MPV比亞迪宋max Dm，混合動力破百7.9秒。
如果僅以加速成績判斷，那麼這些車都是鋼炮；而一臺效能車不僅要有直線加速能力，而且能力要可持續，其次操控也要非常精準，這些都不是Vezel能達到的水平。
所以Vezel這臺車應該擔心的問題不是能否成為鋼炮，而是這臺發動機是否還會出現機油增多的問題，至少問題目前仍在陸續的出現包括Vezel的1.5L自吸發動機；本田發動機技術真挺不錯，這麼多品牌裡出現這一問題而且不能解決的真不多。