為了使用好現有的節油裝置和探索更好的節油措施，這裡對目前所使用的典型節油裝置進行機理和效果分析探討，供參考。
1。節油裝置的機理分析：常用的柴油機節油裝置主要是從三個方面來達到節油效果：一是增大供氧量，形成最佳的油氣混合比，使燃油充分的燃燒，發揮其全部的效能；二是改變油分子結構，增加發動機的功效；三是控制油量的供給，使其與發動機相適應的最佳供油量，減少尾氣汙染物的排放。
此外，發動機的工藝精度和氣缸的密閉程度、兩衝程與四衝程的發動機、單缸機和多缸機、與節油都有密切的關係，但都離不開這三種模式。
1。1單缸節油器 其工作原理是透過調節柴油機噴油嘴的噴油量，使之與發動機所需的油量相配，克服了發動機因機械磨損等原因，造成氣密性差、空氣混合不好、而帶來的富油燃燒現象，從而達到節油和降低CO、HC，達到國家的尾氣排放標準之目的。
1。。2磁化節油器 是利用燃油磁化技術而研製出的一項節能產品。它是世界上近幾年發展起來的一門新技術，在中國研究應用燃油磁化雖然時間不長，但由於磁化節油器具有壽命長、無副作用，不需要維修保養、成本低和節油效果明顯，而深受廣大使用者的喜愛。
它的工作原理是：利用一定的排序的組合磁場對進入燃燒室前的燃油進行磁化處理，使燃油能得到充分的燃燒，增加動能，從而達到節油和消除CO、HC的目的。
1。3燃油新增劑 是根據化學動力學、分子碰撞理論，新增劑中的有機金屬催化劑和助燃劑對組成燃料的碳氫化合物在燃燒過程中的氧化反應有較強的催化作用，使分子間的撞擊增加內能，降低碳氫分子形成自由基時所需的活化能，促進內能和動能的轉換，加速燃料的完全燃燒，使生成物內能與反應物內能相差越大，釋放的能量越充分，利於提高熱效率，而節約燃油。
新增劑中採用最精緻、無汙染的高胺類聚合物，配以潤滑劑、抗磨劑、助燃劑、抗氧化劑、破乳劑及高分散性溶劑等複合而成，與碳氫燃料有良好的互溶性，對高分子膠狀物質有溶解和分散作用，可減少由於燃料性質的易變性引起的儲存和運輸問題。在汽柴油中加入新增劑，能夠迅速將積碳溶解清除，使油路順暢，發動機可恢復新車狀態，同時在助燃劑的作用下，使燃油充分燃燒，達到CO、HC、SO2、NOX等汙染物排放量降低顯著和節油明顯的效果，利於保護環境。
新增劑中抗磨劑及潤滑劑能有效地減少機械磨損，降低噪音，同時增大了發動機的動力。可節油和降低排放物，又可達到自動清洗化油器和電噴嘴、進氣門、燃燒室內的積碳，延長髮動機的壽命之功效，這在國外已得到廣泛的應用。
2。從節油效果來分析
2。
。1單純限油型。主要是針對單缸的陳舊發動機而設計，因為目前中國拖拉機的保有量很大，多數的發動機存在使用時間長、磨損較重、尾氣排放汙染嚴重的狀況，這種節油裝置可以起到較好的作用，且價格低廉，能發揮長期的作用，一次安裝長期受用，節油率6。2%。但是，它在提高發動機功效方面不明顯。
為此，又加裝了一個調節裝置，在需爬坡時和加大動力時使用。
2。。2磁化節油型。透過改變燃油的分子結構，使燃油充分燃燒，達到節油效果，新舊發動機通用，一次安裝長期受用，節油率5－10%；減少尾氣汙染物的排放40%。但節油效果要等發動機運轉幾個小時，待積碳清除後，才能體現出明顯效果。
2。。3對燃油直接進行催化型。這種型別效果明顯，又節油又增大發動機動力，同時降低尾氣排放汙染物，可節油8－12%，淨化尾氣，CO、HC化合物降低35%以上，煙度降低50%以上，微粒降低30%以上，NOX降低7%以上。超過國家對尾氣排放標準的要求，是目前汽車和拖拉機節油的理想之物，在國外已廣泛使用，中國也是近幾年才引進的先進技術，雖然早幾年也有此類的物品，都不能達到綜合的功效。
且價格較高，一瓶英中國產的新增劑要25元/配50升，而美中國產的晶狀新增劑一粒6元/配25升，雖然便宜一些，但在國家燃油稅未實行前，節油率與油價、購新增劑之比的價位相差不大，很難廣泛使用。國內市場目前銷售的第一代新增劑產品，價格較低，已得到了廣泛的應用。
最近，杭州世博環保節能科技開發有限公司從國外引進的技術，並且與浙大共同研製開發的節油新增劑，不但達到了美國同類產品的標準，經專業機構檢測，節油率達8－20%，是新增劑的第三代產品，遠遠高於目前市面上流行的第一代燃油新增劑（節油率只有5－6%），而且價格便宜，配10升油只需1。
8元，使用方便；如果按平均值16%計算，100升油可節油16升，按當前油價3。6元/升計算，可節省57。6－18＝39。6元。按百公里耗油率計算，16升柴油可行駛150－200公里。這為節油技術提供了更廣闊的前景，但是每次加油後，都要配比投放，能否集中投放值得研究和推廣。
3．結束語
綜上所述，這三種類型的節油裝置的節油方式，有其共同點，那就是透過燃油充分的燃燒，來減少CO、HC的排放，達到節油的目的。然而，方式不同，節油的效果也就不同，互有利弊。
筆者認為催化型產品較為先進，既增加動力，又節油，即使將來，柴油機的電噴系統研製成功，它仍有使用價值。
目前應用較廣泛，從我省部分地區的拖拉機機手使用情況看，節油和增加動力的效果明顯，深受歡迎。但是，限油型和磁化型，能一次安裝長期使用，價格低廉，較為實用也有可取之處。如果能將這三類產品綜合利用，發揮其各自的長處，互相彌補，將是一個完美的結合，集增加動力、節省油料、減少汙染、延長壽命的四大好處與一身。
例如，使用單缸柴油機的拖拉機機手反映，限油型節油器與新增劑同時使用，效果最佳。目前，正在試驗和探索中。柴油機具有燃油經濟性高、適應性好、功率範圍寬及動力強勁等特點，具有廣泛地應用性。但是，柴油機工作的特點，又決定了單獨使用某一項技術節油，都有其固定的缺點，在實際應用中都不是很理想，必須綜合地利用。
同時，透過提高現有的常用關鍵技術和開發應用新技術，最佳化綜合研製新產品。
。
為了使用好現有的節油裝置和探索更好的節油措施，這裡對目前所使用的典型節油裝置進行機理和效果分析探討，供參考。
1。節油裝置的機理分析：常用的柴油機節油裝置主要是從三個方面來達到節油效果：一是增大供氧量，形成最佳的油氣混合比，使燃油充分的燃燒，發揮其全部的效能；二是改變油分子結構，增加發動機的功效；三是控制油量的供給，使其與發動機相適應的最佳供油量，減少尾氣汙染物的排放。
此外，發動機的工藝精度和氣缸的密閉程度、兩衝程與四衝程的發動機、單缸機和多缸機、與節油都有密切的關係，但都離不開這三種模式。
1。1單缸節油器 其工作原理是透過調節柴油機噴油嘴的噴油量，使之與發動機所需的油量相配，克服了發動機因機械磨損等原因，造成氣密性差、空氣混合不好、而帶來的富油燃燒現象，從而達到節油和降低CO、HC，達到國家的尾氣排放標準之目的。
1。。2磁化節油器 是利用燃油磁化技術而研製出的一項節能產品。它是世界上近幾年發展起來的一門新技術，在中國研究應用燃油磁化雖然時間不長，但由於磁化節油器具有壽命長、無副作用，不需要維修保養、成本低和節油效果明顯，而深受廣大使用者的喜愛。
它的工作原理是：利用一定的排序的組合磁場對進入燃燒室前的燃油進行磁化處理，使燃油能得到充分的燃燒，增加動能，從而達到節油和消除CO、HC的目的。
1。3燃油新增劑 是根據化學動力學、分子碰撞理論，新增劑中的有機金屬催化劑和助燃劑對組成燃料的碳氫化合物在燃燒過程中的氧化反應有較強的催化作用，使分子間的撞擊增加內能，降低碳氫分子形成自由基時所需的活化能，促進內能和動能的轉換，加速燃料的完全燃燒，使生成物內能與反應物內能相差越大，釋放的能量越充分，利於提高熱效率，而節約燃油。
新增劑中採用最精緻、無汙染的高胺類聚合物，配以潤滑劑、抗磨劑、助燃劑、抗氧化劑、破乳劑及高分散性溶劑等複合而成，與碳氫燃料有良好的互溶性，對高分子膠狀物質有溶解和分散作用，可減少由於燃料性質的易變性引起的儲存和運輸問題。在汽柴油中加入新增劑，能夠迅速將積碳溶解清除，使油路順暢，發動機可恢復新車狀態，同時在助燃劑的作用下，使燃油充分燃燒，達到CO、HC、SO2、NOX等汙染物排放量降低顯著和節油明顯的效果，利於保護環境。
新增劑中抗磨劑及潤滑劑能有效地減少機械磨損，降低噪音，同時增大了發動機的動力。可節油和降低排放物，又可達到自動清洗化油器和電噴嘴、進氣門、燃燒室內的積碳，延長髮動機的壽命之功效，這在國外已得到廣泛的應用。
2。從節油效果來分析
2。
。1單純限油型。主要是針對單缸的陳舊發動機而設計，因為目前中國拖拉機的保有量很大，多數的發動機存在使用時間長、磨損較重、尾氣排放汙染嚴重的狀況，這種節油裝置可以起到較好的作用，且價格低廉，能發揮長期的作用，一次安裝長期受用，節油率6。2%。但是，它在提高發動機功效方面不明顯。
為此，又加裝了一個調節裝置，在需爬坡時和加大動力時使用。
2。。2磁化節油型。透過改變燃油的分子結構，使燃油充分燃燒，達到節油效果，新舊發動機通用，一次安裝長期受用，節油率5－10%；減少尾氣汙染物的排放40%。但節油效果要等發動機運轉幾個小時，待積碳清除後，才能體現出明顯效果。
2。。3對燃油直接進行催化型。這種型別效果明顯，又節油又增大發動機動力，同時降低尾氣排放汙染物，可節油8－12%，淨化尾氣，CO、HC化合物降低35%以上，煙度降低50%以上，微粒降低30%以上，NOX降低7%以上。超過國家對尾氣排放標準的要求，是目前汽車和拖拉機節油的理想之物，在國外已廣泛使用，中國也是近幾年才引進的先進技術，雖然早幾年也有此類的物品，都不能達到綜合的功效。
且價格較高，一瓶英中國產的新增劑要25元/配50升，而美中國產的晶狀新增劑一粒6元/配25升，雖然便宜一些，但在國家燃油稅未實行前，節油率與油價、購新增劑之比的價位相差不大，很難廣泛使用。國內市場目前銷售的第一代新增劑產品，價格較低，已得到了廣泛的應用。
最近，杭州世博環保節能科技開發有限公司從國外引進的技術，並且與浙大共同研製開發的節油新增劑，不但達到了美國同類產品的標準，經專業機構檢測，節油率達8－20%，是新增劑的第三代產品，遠遠高於目前市面上流行的第一代燃油新增劑（節油率只有5－6%），而且價格便宜，配10升油只需1。
8元，使用方便；如果按平均值16%計算，100升油可節油16升，按當前油價3。6元/升計算，可節省57。6－18＝39。6元。按百公里耗油率計算，16升柴油可行駛150－200公里。這為節油技術提供了更廣闊的前景，但是每次加油後，都要配比投放，能否集中投放值得研究和推廣。
3．結束語
綜上所述，這三種類型的節油裝置的節油方式，有其共同點，那就是透過燃油充分的燃燒，來減少CO、HC的排放，達到節油的目的。然而，方式不同，節油的效果也就不同，互有利弊。
筆者認為催化型產品較為先進，既增加動力，又節油，即使將來，柴油機的電噴系統研製成功，它仍有使用價值。
目前應用較廣泛，從我省部分地區的拖拉機機手使用情況看，節油和增加動力的效果明顯，深受歡迎。但是，限油型和磁化型，能一次安裝長期使用，價格低廉，較為實用也有可取之處。如果能將這三類產品綜合利用，發揮其各自的長處，互相彌補，將是一個完美的結合，集增加動力、節省油料、減少汙染、延長壽命的四大好處與一身。
例如，使用單缸柴油機的拖拉機機手反映，限油型節油器與新增劑同時使用，效果最佳。目前，正在試驗和探索中。柴油機具有燃油經濟性高、適應性好、功率範圍寬及動力強勁等特點，具有廣泛地應用性。但是，柴油機工作的特點，又決定了單獨使用某一項技術節油，都有其固定的缺點，在實際應用中都不是很理想，必須綜合地利用。
同時，透過提高現有的常用關鍵技術和開發應用新技術，最佳化綜合研製新產品。
。