X-NV屬於【東風本田思銘】，是一臺自主合資品牌汽車。寶駿掛通用車標了嗎？啟辰掛日產車標了嗎？思銘掛本田車標了嗎？領克掛沃爾沃車標了嗎？

很顯然都沒有，因為這些品牌都是獨立的合資品牌，簡而言之既不完全屬於外企也不完全屬於中方企業，是兩方共同出資打造新品牌。所以準確X-NV準確的命名應該是【思銘-XNV】，想要增加品牌影響力的話則需要加上東風本田。

然而東本的品牌影響力雖然很大但也很差，這一品牌在玩車的群體中一般是不屑一顧。所以本田也算留了一手，由東風汽車與本田兩個品牌共同推出，利潤雖然要均攤但風險也會均攤；新能源汽車的市場主導品牌是自主品牌，合資車別說是二流的日系車，即使是德美系車目前也沒有與中國產新能源汽車抗衡的能力。那麼以思銘品牌推出XNV即使輸了也影響不了這個本就在消失邊緣的品牌，本田是在規避風險而已。

優點：暫未發現。

缺點1：NEDC測試續航里程為401公里但指導價達到16.98-17.98萬，在這一價格區間內的中國產車NEDC續航基本達到500線。而真實續航往往比NEDC測試成績低很多，尤其無法掌握三電核心技術的品牌會更加誇張，所以XNV的實用價值與價格完全不符。

缺點2：動力電池是排名勉強進入中國產前十名的天津力神，這一品牌的動力電池系統能量密度目前還沒有進入前20名，第二十名的資料為145.7wh/kg，前三名的資料均在160wh/kg以上，這一品牌的動力電池水平不敢恭維。

缺點3：作為輕奢級油改電的混可XRV，這臺車的綜合品質只是10萬級的水平，那麼在價格定在輕奢級之後是否應該提供理想的質保呢？然而XNV的整車質保只有短短的3年或12萬公里，電池組包括動力電芯的質保時間只是8年或15萬公里。這就帶來最大的問題了，容量53.6kwh的電池很難在8年時間內將容量降低至換電標準，而8年後容量嚴重下滑就要自費換電了；更換五十多度的電芯總需要七八萬，屆時這臺車絕對不值這個價格。那麼換電肯定不值得，不換電則實用性越來越差且保值率也會低到離譜。

這就XNV的主要缺點，選擇新能源汽車對於品牌不用過於在意，因為主流的合資品牌基本都沒有三電技術，動力電池以及電機依靠自主品牌的供應商，電控系統有些依靠採購有些會自主研發，這與造車新勢力實際都沒有本質的區別。選擇新能源汽車主要看動力電池的品牌以及質保時間，只要是一線品牌並且有超長或電芯的終身質保，不論什麼品牌的車都可以選擇。

我告訴你這屬於成熟“技術”。

其實就是花樣翻新為了滿足國內所謂的新能源雙積分。

我知道你可能想說HONDA E，但是說，問題又來了。

為了一款銷量不會太好的車子單開一條生產線？？？這成本也太高了。

無論是從引進到試生產都需要時間，遠水解不了近渴。

所以車企乾的事情就是，利用現有車型魔改。

你可以看到車體下放突出的電池組。

這都證明了他的設計並不是一臺純電動汽車，而是一臺燃油車臨急抱佛腳而來的。

同理還有大眾Lavida純電，比亞迪一些純電車型。

更有甚者，廣汽AIONS 一輛車貼五個車標，供應給豐田 三菱等合資方解決積分壓力。

沒人相信這是一條正經八百的路。

純電只是一種過渡形式，目前純電汽車補貼已經退坡。很明顯補貼還有的只有氫燃料電池汽車。

與其說花大力氣砸錢，不如湊合一口。