30度的坡，你只能上越野，發動機一定要在3.0或者以上，安裝分時四驅，不然你別指望爬上去。

所以呢，要根據現實說話，不是拿量角器看看就能臆想到的，全世界的交通工具，只有履帶式能夠爬30度長坡，或者使用鋼管越野車。

因此，得出結論，你只好去定做一輛汽車來開了。

看完了您的問題描述，其中舉例了起步、高速120千米、功率、扭矩等要求，事實上起步與跑高速120KM巡航是兩個概念，小馬拉大車滿載開空調實現高速120KM巡航也不是什麼困難的事情，高速靠“悠”，沒勁慢慢悠也可以實現高速120KM巡航，而起步時對扭矩，尤其就是“低轉速下的扭矩”要求的比較高了。

本人開過很多車，事實上很少遇到動力不夠用的車，或許是因為大部分是渦輪車的緣故，低扭足。唯一讓我記憶猶新的一款肉車就是上一代的Regal2.0L自吸版本，1.6噸的車重，150馬力，在加上那款6AT變速箱頓挫的離譜，整體的感覺很不好，動力絕對不夠用，油耗也高的離譜，典型的“小馬拉大車”。滿載5人，再開空調錶現不理想，可即使這樣跑高速120千米巡航也不是問題，可在市內起步、超車真心有些吃力。單說功率、馬力大小也是有些侷限性的，其中應細分出“渦輪、自吸”的不同特性，就說起步本人試過3.7L自吸滿載並沒有2.0T滿載來的順暢，這就是由於“自吸”的特性，“低轉速扭矩”不足，而扭矩釋放吃轉速，不像渦輪機頭1千多轉就來勁了，所以在這些條條框框的約束下，說什麼是夠用多少都有些不準確，尤其每個不同的車友對動力的夠不夠用的理解也是不同的。單單判斷夠不夠用不好說，如果判斷一輛車是否是“小馬拉大車”相對容易些，有個不成文的演算法，就是用“馬力/自重”如果結果是大於100匹馬力/噸，那麼基本可以判定該車不是“小馬拉大車”。還是用上面的那個例子“2.0L自吸Regal”，馬力150、車重1.6噸，馬力/自重的結果顯而易見，肯定小於100匹，而實際上它的表現也確實吃力，我想這就是不夠用的表現吧。

舉幾個小馬經典的例子，現代ix25 1.6L，車重1.3噸，馬力125匹。標誌2008 1.6L，車重1.2噸，馬力110匹。再者便是經典的27霸道，2噸左右的車重，只有163馬力，當然霸道的領域並不是加速方面，但日常市內駕駛時加速表現確實一般。由上面幾個例子我們能分析出一個結論，那就是評價一款車的動力夠不夠用，並不單單隻看動力，車子的自重一樣很重要。舉個最簡單的例子，假如一款車只有100匹馬力，但車重只有0.7噸，馬力的確很小，但是誰能說它動力弱？所以車重在動力是否夠用中的關係很重要，現在很多朋友看車只看動力有多高，卻忽視了“車重”，結果購買後發現動力明明很高，加速表現卻不理想，尤其如題主所說，車子本身就很重，再滿載空調，動力自然就吃緊了。

還是上面那個例子100匹、0.7噸，只有司機一人時，這就是“效能車”，動力強勁，滿載5人之後，它的動力就相對一般了，肥胖人群多，滿載5人至少也得0.3噸，這樣車重就變成1噸左右了，該車的動力表現就會大打折扣。

所以呢，在判斷動力夠不夠用的時候千萬不要只看動力引數而不看“自重”，我們完全可以好利用“馬力/自重”的方式進行判斷，只不過需要改進成“馬力/（車重+滿載人重）”，如果比值依然大於100匹/噸，那麼這款車的動力肯定夠用，就比如某車輪上馬力320匹、1.7噸自重、滿載5人0.3噸、實際重量2噸，320匹/2噸得出結果160匹/噸，這款車的動力就是非常強大的，遠勝於夠用。但該車滿載起步時的表現卻趕不上某2.0T、211匹、1.7噸的車子來的順暢，但速度拉起來2.0T的劣勢就明顯了。正常來看一款2.0T的轎車的動力就是絕對夠用的典範，當然目前很多C級車也採用2T機頭，車重雖然增加了，但2T機頭的馬力也可以輕鬆提高馬力，只是拼高速差了些，但日常起步完全夠用。寫了這麼多我都不知道我在說什麼了，大體的意思就在於說動力夠不夠用包含的點很多“渦輪自吸的不同特性、功率、車重、應用場景（市內還是高速）、不同性格的人群”等，所以真沒法太精細的劃分什麼是夠用，什麼是不夠用。總之，馬力/滿載質量大於100匹/噸的車基本上都夠用。

要我說，動力夠用一直就是個唬人的說法。

通常動力夠用的理解是：汽車足以應對絕大部分駕駛需求，它可能在急加速能力，承載多人時的高速能力或爬坡能力上有所欠缺。不過關於動力夠用並沒有絕對的劃定公式，不同的人可能對“夠用”的評價不一。

要我理解，大家也不用搞得這麼複雜。我們知道汽車動力是否夠用是和發動機馬力以及車重息息相關的。常說的小馬拉大車就是這個道理，所以我們不能單聊發動機引數。

如果要找一個評價指標的話，我建議看推重比，也就是發動機馬力和車重的比值，它能用來衡量單位重量上發動機所提供的推力。一般家用車的推重比在0.07~0.10左右就表示動力夠用了。

為了驗證這個說法，我們拿2018年銷量前十的轎車來說，他們都落在了這個區間。雖然唯銷量論不好，但這些銷量靠前的車型至少在動力“夠用”這個指標上是能夠滿足要求的。

要說明下，除去整備質量外，我在計算時增加了200kg的額外負重（大概是兩個成年人+一個小孩的重量）。

Sylphy：馬力126Ps/車重1388kg/推重比0.091；

新Lavida：馬力116Ps/車重1425kg/推重比0.081；

COROLLA：馬力116Ps/車重1480kg/推重比0.078；

Jetta：馬力110Ps/車重1315kg/推重比0.084；

Sagitar：馬力116Ps/車重1530kg/推重比0.076；

Excelle：馬力125Ps/車重1440kg/推重比0.086；

桑坦納：馬力110Ps/車重1320kg/推重比0.083；

新Bora：馬力116Ps/車重1435kg/推重比0.081；

EMGRAND EC7：馬力109Ps/車重1450kg/推重比0.075；

Magotan：馬力150Ps/車重1640kg/推重比0.091。

30度的坡，你只能上越野，發動機一定要在3.0或者以上，安裝分時四驅，不然你別指望爬上去。

所以呢，要根據現實說話，不是拿量角器看看就能臆想到的，全世界的交通工具，只有履帶式能夠爬30度長坡，或者使用鋼管越野車。

因此，得出結論，你只好去定做一輛汽車來開了。

看完了您的問題描述，其中舉例了起步、高速120千米、功率、扭矩等要求，事實上起步與跑高速120KM巡航是兩個概念，小馬拉大車滿載開空調實現高速120KM巡航也不是什麼困難的事情，高速靠“悠”，沒勁慢慢悠也可以實現高速120KM巡航，而起步時對扭矩，尤其就是“低轉速下的扭矩”要求的比較高了。

本人開過很多車，事實上很少遇到動力不夠用的車，或許是因為大部分是渦輪車的緣故，低扭足。唯一讓我記憶猶新的一款肉車就是上一代的Regal2.0L自吸版本，1.6噸的車重，150馬力，在加上那款6AT變速箱頓挫的離譜，整體的感覺很不好，動力絕對不夠用，油耗也高的離譜，典型的“小馬拉大車”。滿載5人，再開空調錶現不理想，可即使這樣跑高速120千米巡航也不是問題，可在市內起步、超車真心有些吃力。單說功率、馬力大小也是有些侷限性的，其中應細分出“渦輪、自吸”的不同特性，就說起步本人試過3.7L自吸滿載並沒有2.0T滿載來的順暢，這就是由於“自吸”的特性，“低轉速扭矩”不足，而扭矩釋放吃轉速，不像渦輪機頭1千多轉就來勁了，所以在這些條條框框的約束下，說什麼是夠用多少都有些不準確，尤其每個不同的車友對動力的夠不夠用的理解也是不同的。單單判斷夠不夠用不好說，如果判斷一輛車是否是“小馬拉大車”相對容易些，有個不成文的演算法，就是用“馬力/自重”如果結果是大於100匹馬力/噸，那麼基本可以判定該車不是“小馬拉大車”。還是用上面的那個例子“2.0L自吸Regal”，馬力150、車重1.6噸，馬力/自重的結果顯而易見，肯定小於100匹，而實際上它的表現也確實吃力，我想這就是不夠用的表現吧。

舉幾個小馬經典的例子，現代ix25 1.6L，車重1.3噸，馬力125匹。標誌2008 1.6L，車重1.2噸，馬力110匹。再者便是經典的27霸道，2噸左右的車重，只有163馬力，當然霸道的領域並不是加速方面，但日常市內駕駛時加速表現確實一般。由上面幾個例子我們能分析出一個結論，那就是評價一款車的動力夠不夠用，並不單單隻看動力，車子的自重一樣很重要。舉個最簡單的例子，假如一款車只有100匹馬力，但車重只有0.7噸，馬力的確很小，但是誰能說它動力弱？所以車重在動力是否夠用中的關係很重要，現在很多朋友看車只看動力有多高，卻忽視了“車重”，結果購買後發現動力明明很高，加速表現卻不理想，尤其如題主所說，車子本身就很重，再滿載空調，動力自然就吃緊了。

還是上面那個例子100匹、0.7噸，只有司機一人時，這就是“效能車”，動力強勁，滿載5人之後，它的動力就相對一般了，肥胖人群多，滿載5人至少也得0.3噸，這樣車重就變成1噸左右了，該車的動力表現就會大打折扣。

所以呢，在判斷動力夠不夠用的時候千萬不要只看動力引數而不看“自重”，我們完全可以好利用“馬力/自重”的方式進行判斷，只不過需要改進成“馬力/（車重+滿載人重）”，如果比值依然大於100匹/噸，那麼這款車的動力肯定夠用，就比如某車輪上馬力320匹、1.7噸自重、滿載5人0.3噸、實際重量2噸，320匹/2噸得出結果160匹/噸，這款車的動力就是非常強大的，遠勝於夠用。但該車滿載起步時的表現卻趕不上某2.0T、211匹、1.7噸的車子來的順暢，但速度拉起來2.0T的劣勢就明顯了。正常來看一款2.0T的轎車的動力就是絕對夠用的典範，當然目前很多C級車也採用2T機頭，車重雖然增加了，但2T機頭的馬力也可以輕鬆提高馬力，只是拼高速差了些，但日常起步完全夠用。寫了這麼多我都不知道我在說什麼了，大體的意思就在於說動力夠不夠用包含的點很多“渦輪自吸的不同特性、功率、車重、應用場景（市內還是高速）、不同性格的人群”等，所以真沒法太精細的劃分什麼是夠用，什麼是不夠用。總之，馬力/滿載質量大於100匹/噸的車基本上都夠用。

要我說，動力夠用一直就是個唬人的說法。

通常動力夠用的理解是：汽車足以應對絕大部分駕駛需求，它可能在急加速能力，承載多人時的高速能力或爬坡能力上有所欠缺。不過關於動力夠用並沒有絕對的劃定公式，不同的人可能對“夠用”的評價不一。

要我理解，大家也不用搞得這麼複雜。我們知道汽車動力是否夠用是和發動機馬力以及車重息息相關的。常說的小馬拉大車就是這個道理，所以我們不能單聊發動機引數。

如果要找一個評價指標的話，我建議看推重比，也就是發動機馬力和車重的比值，它能用來衡量單位重量上發動機所提供的推力。一般家用車的推重比在0.07~0.10左右就表示動力夠用了。

為了驗證這個說法，我們拿2018年銷量前十的轎車來說，他們都落在了這個區間。雖然唯銷量論不好，但這些銷量靠前的車型至少在動力“夠用”這個指標上是能夠滿足要求的。

要說明下，除去整備質量外，我在計算時增加了200kg的額外負重（大概是兩個成年人+一個小孩的重量）。

Sylphy：馬力126Ps/車重1388kg/推重比0.091；

新Lavida：馬力116Ps/車重1425kg/推重比0.081；

COROLLA：馬力116Ps/車重1480kg/推重比0.078；

Jetta：馬力110Ps/車重1315kg/推重比0.084；

Sagitar：馬力116Ps/車重1530kg/推重比0.076；

Excelle：馬力125Ps/車重1440kg/推重比0.086；

桑坦納：馬力110Ps/車重1320kg/推重比0.083；

新Bora：馬力116Ps/車重1435kg/推重比0.081；

EMGRAND EC7：馬力109Ps/車重1450kg/推重比0.075；

Magotan：馬力150Ps/車重1640kg/推重比0.091。