波音公司這是典型的“自作孽，不可活”啊，居然昧著良心掩蓋最暢銷的737系列飛機的設計瑕疵，種種缺陷導致了兩架MAX型客機機毀人亡的。現在全球停飛波音737MAX系列飛機，使得駕駛這款飛機的機長損失慘重，波音被告也是情理之中的。

個人認為這完全是波音公司決策層的重大決策錯誤。作為全球唯二的商飛公司，波音在全世界擁有近1.1萬架的商飛規模，遍及全球145個國家和地區。飛機作為一種高危性產品，一旦出現嚴重問題機毀人亡機率是非常高的，波音公司不可能不明白這一點。而波音公司為了自身的聲譽不受損，也有可能是為了省去召回飛機費用，居然掩蓋了的波音737MAX的設計缺陷，導致了兩起嚴重的航空事故的發生。

不僅世界各國都宣佈禁飛波音737MAX飛機，一些公已經購買了這一款飛機的航空公司還像波音索賠，以彌補飛機停飛的損失。更大的損失還在後面，由於此次事件，波音公司已經連續2個月沒有新的訂單了。最新的一個訂單還是來自於與美國的盟友南韓，也不知道是否出自南韓自己的意願。

波音公司對這件事的處理也顯示出了他們的傲慢。兩起空難發生後，他們都沒有第一時間道歉，而是先指責飛行員的不當操作是導致空難發生的主要原因。直到第二起空難的黑匣子被找到送往空客公司解析後，波音CEO才無奈的做了道歉。而至於賠償問題也根本就沒有被提起過，這樣一家大型公司做出這樣的事真的讓人匪夷所思啊。

首先，波音此次的問題是非常嚴重的，而且因為公司文化的驕橫和缺乏自省、缺乏危機意識，在獅子航和埃塞航兩次空難後進行了一系列自作聰明且適得其反的公關操作，更莫名其妙的是直到現在，他們仍將重點放在挽救MAX機型命運、想方設法讓它不必停航、停航後早日復航上，甚至花費了很多時間、精力和資源，試圖挽救那套惹了大禍的MCAS軟體飛行姿態自動控制系統（事實上這套系統本身也是波音發現MAX重心和前型號737大不相同，卻不想花大代價修改重心而採取的廉價替代方案，和這套糟糕透頂的公關邏輯一脈相承），結果在不斷曝光的新醜聞衝擊下節節敗退，而且波音勾結監管部門“放水”、明知軟體有隱患卻選擇推遲兩年改進等一一被揭露，這本身給波音造成的衝擊是持久的、嚴重的，剛剛舉行的巴黎航展上737MAX訂單為零，波音全系列的訂貨也受到重挫，這表明波音危機尚未過去且將持續較長時間。

其次，此次400機長訴訟將加重波音的危機，因為和反射弧較長的市場、必須考慮成本的航空公司、一盤散沙的乘客和孤立無援的遇難者家屬相比，機長們力量更集中，對遊戲規則掌握較清晰，訴求更明確和更有針對性，也更容易調動媒體等力量對波音施壓，更重要的是，作為飛機的實際操縱者，機長們的訴訟將構成對航空公司的巨大壓力，促使其在購買、使用波音客機時不得不考慮到機長可能不買賬的嚴重後果，這將令波音的財務狀況和公關形象雪上加霜，並可能產生連鎖反應。

第三，波音的思維慣性將促使他們繼續維持目前這種且戰且退、斤斤計較的操作習慣，不會輕易對機長們的要求妥協，一如他們此前透露的“把MAX改個名字再拿出來賣”的神操作將層出不窮，不僅如此，波音“大到不能倒”，又是特朗普重點關照的製造業龍頭，自然會有各路神仙關照，機長們連真名都不敢披露就足以表明他們的顧慮，也折射出這場官司並不那麼好打，其效應很可能隨時間和記憶的流逝而消淡，最終不了了之。