新能源車就是賺政府補貼為主，反正錢是銀行的。產量越高賺得越多，賣不賣得動都在哪裡……

把造車當成搞房地產修房子，整一塊土地就了事了！

中國產造車企業各片屬於一哥地位的 奇瑞、吉利、長安、比亞迪、長城、……那個不是透過滾爬摸打多年的積累出來的造車經驗和培育的市場。

造車不是造一個漂亮外殼就了事。安全、效能才是最重要……

曾經董小姐批中國造車的企業老闆沒有一個敢把自己家車當成坐騎（其實董小姐也在造車）？這個雖然得到很多中國產一哥地位的汽車製造商炮轟，各個都拿出證據出來反駁董小姐。但是也證明了一點，載人高速移動的盒子（汽車），對生命安全要求就有多高。

造車融資補貼地產啊，到時候沒錢了，銀行的錢還不上，只有新能源汽車有融到資，你不讓我拿造車的錢還銀行，那你就看著辦吧！破產隨便你，只要你銀行願意。

現在中國產車任何一家都在賠錢，甚至個個都是負資產，不過五年中國產車都會像夏利一樣癱瘓，車市已到飽和時代，不能在狂風暴雨的投資，雖然錢是從銀行帶來的，但是決策者要以身負重任的態度，當然市場那些專家和監管部門也要啟動監察行為。

這就是他們的套路，套路很深，前有專家指導，後有政策跟進，永遠走在政策之前。大家應該看到，各地繼銀行之後，已經全面叫停房地產信託，房地產兩大資金來源渠道被扼死，房地產銷售受到各地限購政策影響，基本死翹翹了。同時房企大量債務和運營成本需要支出，如果不尋找新的借款專案，企業不是很快倒閉了？那麼套路來了，那就發展國家提倡的，能圈大錢的專案，一方面透過專案可持續的融進大量資金，另外可以拿到國家各種補貼。從投資的角度看，也叫兩條腿走路。東方不亮西方亮。所以房企會進入汽車領域。

先說個結論，如果富力是想借此機會跨界汽車行業，答主對於其前景是持懷疑態度的。原因如下：

1、 首先我們先來看一下富力的合作方——華泰汽車集團。華泰汽車成立於2000年，在2018年實現營收181.8億元，同比增長1.8%，但歸屬母公司的淨利潤為-16億元，下滑243.24%。近幾年，當國內外各大汽車品牌競相在中國汽車市場搶佔市場份額的時候，華泰汽車卻並未投放新產品車型，並且其對外宣稱的超300億的四大基地並未按照規劃建成相應產能規模，目前均已全面停產，且該企業出現了大範圍員工欠薪、拖欠供應商及工程款項的情況，可謂是危機重重。那為什麼這個時候富力要選擇入股華泰，因為華泰有造車的資質，和完整的開發體系、質量體系、供應鏈，這比完全自主開發建立一個品牌划算的多。

其實，富力入股華泰的情形與寶能控股觀致的情形很相似。當時觀致也是處於連年虧損，負債累累的狀態，寶能斥巨資控股觀致。那結果是什麼，寶能入股後，風波不斷，特別是經銷商維權事件，導致觀致汽車銷量大幅下滑。再加上由於觀致本身虧空嚴重，寶能騎虎難下，不斷投入資金，但至今未見起色。要想實現宏大的目標，燒錢是在所難免的，富力雖然宣稱自己的財務狀況穩定，但由於轉型失敗，利潤率連年下降，負債率極高，憑藉富力的資金實力能扛得住越來越大的資本投入嗎？ 在這裡我是要打上一個問號的。

2、富力集團的主業一直是以地產為主，前些年地產黃金時期，轉型做酒店，結果酒店持續虧損，不僅錯過了地產的紅利，還因為收購萬達酒店負債累累。我們不得不質疑，在面對自己的主營業務時都出現了較為嚴重的失誤，那在面對與地產經營模式完全不同的汽車行業時，管理層又能否勝任呢?

3、雖然現在新能源汽車勢頭正旺，但這條路是充滿荊棘的。FF創始人賈躍亭至今也未完成首款FF91電動車的量產交付；近三年來，蔚來累計虧損超172億元，由於資金壓力等原因，不得不終止上海嘉定建廠的計劃；恆大首款電動汽車孱弱的動力和“復古”的內飾也飽受消費者詬病…汽車行業是資金與技術雙重密集行業，週期長，回報慢，需要耐心和毅力。富力又能做到這一點嗎？

以上都是一些小的質疑，如果富力真的下定決心破釜沉舟要做這件事情，也可能會殺出一條血路吧。

　據上證報報道，近日，最新一期《中國新能源(600617,診股)汽車指數報告》披露的資料顯示，2017年9月新能源汽車綜合指數為33.9，較上月上升2.4，繼續呈現上行趨勢。報告指出，隨著新能源汽車市場的不斷髮展，新能源汽車必將在更多的城市中得到推廣應用。對於新能源汽車的前景，華商基金價值共享基金經理何奇峰表示，工信部頒佈的幾項新政策將有助於國內儘快形成一條新能源汽車動力配套系統的產業鏈，行業潛力不容小覷。

所以說，新能源汽車是一種發展趨勢，大家都來參與沒啥毛病