小長假到來的時候，大家都會選擇出門遊山玩水吧。我們出行的交通方式有很多，像是輪船、火車、汽車、高鐵等等。

但為了節省時間，相信很多人都會選擇搭乘飛機。

坐飛機的時候，有的小夥伴一定注意到了，飛機起飛前總是會突然斷一下電，這究竟為什麼呢？

這個問題其實並不難，這是因為飛機停在機位上的時候，機艙內的一切用電都是由地面裝置提供的，這個裝置叫GPU，它的電壓是115伏400赫茲。

當飛機收到起飛的指令時，首先就要斷開GPU電源的供給，除了機艙內必要的用電裝置和照明以外，其他用電設施一律要關閉，像是空調、電視、廣播什麼的都要統統關掉。

看到這裡，大家或許又有疑問了，飛機上不是有專用的發電機嗎，幹嘛不用？

飛機上確實有專用的發電機，並且這種裝置叫APU，但飛機的發動機啟動時十分耗電，發電機沒有辦法兩頭兼顧。

因此為了順利起飛，機長就會先切斷機艙內所有不必要的用電裝置，將電源優先給發動機使用，一直到APU成功啟動所有發動機後，機艙內的供電才會恢復正常。

其實，飛機上有許多精密的儀器和裝置，為了保證正常起飛，是不可能完全斷電的，或許是在電源裝置切換的瞬間，電燈因電壓不穩而閃爍，給乘客造成了斷電的假象吧~

電源切換，飛機落地後，主發動機就會停止工作，這時，飛機上的電力供應就是一個問題，因為飛機用電負荷相對較大，單靠蓄電池無法維持，所以就會有地面站專門配備電力供應，供飛機地面停靠時用，等飛機需要起飛時，就需要把地面電斷掉，這時就會出現短暫電源切換斷電

是的，如果你仔細觀察會發現飛機在推出廊橋後，發動機開始啟動的時候，客艙內的燈光會閃一下，空調也會有一段很短的時間停止出風，在這一段大概1~2秒的時間裡，客艙其實是處於斷電狀態的。

第一種方式很好理解，飛機在空中飛行，所有需要的電力（照明、空調、機載娛樂系統、飛行控制系統）都是依靠發動機帶動飛機上的發電機提供的。

第二種方式當飛機停靠廊橋時，飛機發動機關閉，這時候飛機是依靠外接電源來供電的。因為如果飛機在停靠廊橋時還靠發動機供電的話，這樣既會產生大量噪音，而且發動機排放廢氣不環保，其次也不經濟。

（上圖為地面電源車在為飛機供電）

當飛機離開廊橋後啟動發動機之前，位於飛機尾部的APU就在短時間內充當了電源的角色。APU實際上是安裝在飛機尾部的一臺小型的渦輪軸發動機，如果你仔細觀察會發現飛機機尾有一個排氣口，這個就是APU的排氣口。APU可以在飛機發動機關閉的情況下，為飛機提供壓縮空氣和電力，也有一些APU可以為飛機提供附加推力。同時，APU還肩負了一個重要的功能，就是為飛機提供啟動主發動機的電源和氣源。

（上圖為機務在維修飛機的APU）

（上圖為空客A380的APU排氣口）

當飛機離開廊橋，被牽引車拉倒停機坪後，飛行員就要啟動主發動機。主發動機啟動是很費電的，機載電池組根本滿足不了啟動主發動機的要求。這時就需要讓APU暫停給客艙的照明和空調供電，集中功率輸出保證主發動機啟動。當主發動機啟動後，主發動機就可以帶動發電機工作了，這時APU就可以光榮“下崗”了。這也是為什麼飛機在起飛前會出現短時停電的現象。