起落架是個複雜的機械結構，要承受起降時的全部機體重量，至於雙輪還是單輪則完全要看全機重量而定，有一個例外的就是艦載機不論輕重機型都採用的是雙前輪起落架，而且主液壓承重柱明顯粗於陸基飛機，這是因為艦載機的起降所承受的重力更大，雙前輪設計則是便於前置安裝彈射掛鉤，

戰鬥機前輪採用單輪結構還是雙輪結構是根據多方面需求決定的。

一般來說單輪結構簡單，左右搖擺小，重量輕，高速狀態下容易控制，體積小，佔用空間不會太大。但是容易爆胎，適合降落迎角較小的陸基戰機。

雖然雙前輪起落架結構較為複雜，死重大，但是衝擊載荷小，對環境適應性強，一般適合用於前線作戰和艦載機、以及外掛載荷較大的戰機。

而像殲10這樣的中型戰機採用雙前輪可能有以下幾個方面的原因，一是由於單輪胎的輪胎負載較大，再加之殲10的降落迎角較大，對前輪的衝擊大，採用前輪容易爆胎，而且殲10定型的時候國內飛機高壓輪胎實力應該是不足以應對這麼大的衝擊載荷；其次，殲10作為一款前線戰鬥機，對環境基礎設施的適應能力要強，採用雙前輪可以有效的降低輪胎載荷和更適合野戰機場起降。

還有就是面對目前四代機殲20、F22、F35A/B都採用單前輪的起落架結構時，蘇57卻採用的是雙前輪設計，除了蘇57要具備一定前線作戰的能力，採用雙前輪的設計可以有效應對不同硬度的跑道要求，減小輪胎壓強，對於環境的適應能力更強。所以從蘇30基本型以後的蘇系戰機基本都是雙前輪，可能是在面對加強機體結構空重增加和提高外掛載荷後的改變，當然蘇57也應該是這種設計思路。

而至於殲20和F22這些戰機的前輪採用單輪的設計，是由於五代戰機由於需要較高的維護條件，需要在高標準的機場起降，加之殲20/F22將近40噸的最大起飛重量，單前輪的輪胎載荷要比雙前輪輪胎載荷高，採用單前輪的戰機對於起降環境適應能力更強。還有就是由於大多數四代戰機都採用菱形的機頭設計，採用單前輪對於輪倉的要求更低，也更符合整機的面積率。