日系車素以發動機良好，省油馳名海外，日本人大多以開發燃油車為主，這些年隨著環保經濟，清潔能源的開發，不斷出現了特斯拉，比亞迪為首的領頭電動車企。國家倡導，車企跟進，不管是合資還是國內民企，都在發力電動車，馬自達最近開發出1.6L6個缸，MX-30電動車能跑到200-210KM，也算是不錯了。畢竟電動汽車起步晚，發展快，還不能比肩燃油汽車。

在電氣化的大潮下，一直強調內燃機技術的馬自達也終於公佈了自己的電動車計劃，最早公佈的是原型車的e-TPV，見下圖。

隨後再東京車展正式命名為馬自達MX-30。

根據馬自達公佈的資訊MX-30電動車有兩種動力總成方案：

1.純電版本

純電動版電動機最大功率為105kW，最大扭矩265Nm，預計續航里程在200公里，這個續航里程今天看起來基本上是慘不忍睹。你以為馬自達就這水平了？其實不然，他們還有另外一個方案。

2.轉子增程器版本

馬自達為了解決續航的問題還會推出一個增程版，續航里程可以達到400-450km。這個增程版本計劃採用馬自達轉子發動機作為增程器發動機。

轉子發動機體積小，振動小，非常適合做增程器。而且增程器的工況非常簡單，只是定點執行來發電，所以轉子發動機磨損，燒機油和排放的問題都比較好解決。

這其實不是馬自達第一次考慮將轉子發動機作為增程器來使用。早在2014年馬自達就展示了氫轉子發動機作為增程器的Demio EV車型，雖然後續沒有進入量產。這次CX-30可能會讓轉子發動機增程器真正實現量產。

轉子增程器也不是隻有馬自達考慮過，奧迪之前也考慮過轉子增程器方案，並且推出了一臺轉子增程器的概念車A1。不過這個專案也沒有進行下去，奧迪轉向純電動了。

總結一下，在油耗和排放法規的巨大壓力下，馬自達也在尋求電動車技術方案。不過我個人認為：看到MX-30大家都覺得馬自達是在發展電動車，其實他只不過是想透過增程器開復活轉子發動機！