大眾巍昂申報圖曝光，車身尺寸確定為長軸
【Viloran_巍昂】該車已經確定由上汽大眾合資生產，產品定位為大型MPV，車身尺寸具體引數如下。
車身長度5346mm
車身寬度1976mm
車身高度1781mm
軸距3180mm
整備質量2160KG
這一標準按照車型分級理應屬於大型車，不過威昂的寬高比決定了該車的視覺效果會有些另類，也就是有一些類似於Wagon旅行車的風格的扁平化造型。雖然實際車內的立體空間並不會差，但這種氣質的MPV還是少了一些商務感，視覺效果如何可以對比以下兩臺同級車判斷。
第一臺車是MPV銷冠別克GL8新款，車身尺寸5256*1878*1776、軸距3088mm，該車的“三維”明顯比巍昂小了一圈，但車輛的視覺效果卻更加飽滿緊湊，似乎也更有些穩重的氣質。
第二臺車是30萬級大型MPV的標杆賓士vito，車身尺寸5370*1928*1880、軸距3430mm。該車的長度與寬度與巍昂相當，但是卻有10釐米的優勢，也正因為這10公分讓vito看起來更有氣場。
巍昂作為商務型MPV註定是小眾型別，設計風格類似於早期的賓士R級MPV，共同是商務氣質不足且運動氣質也不足。而MPV的兩大型別需要非常突出的優點，比如商務型MPV需要高高大大的車身，家用型平開門MPV則需要流暢運動，介於兩者之間則成為缺少吸引力的“中等生”。大眾威昂的定位多多少少是有些尷尬的，尤其是車身長度超過5.3米會更尷尬；因為普通汽車使用者而言，超5米的車並不是所有人都有駕馭能力的，且停放的便利性也會大大折扣，所以這臺車很難獲得消費者的認可。
基於巍昂的尷尬定位，相信這臺車未來在預冷之後有可能推出短軸版，車身尺寸在4.9~5米之間是比較適合家庭使用者的選項。巍昂是MQB平臺的橫置前驅MPV，這一平臺從4.6米的Lavida到5.1米的Teramont都可以適應，所以以同平臺打造短軸版的巍昂還是有很大可能性的。只是短軸版是否有價效比仍有待觀望，巍昂裝備的發動機必然會是EA888平臺的2.0T，申報圖的版本是高功率380Tsi版本，不過低功率的330Tsi一定也會出現；這臺發動機的效能表現在中端合資汽車中只算中規中矩，匹配7擋溼式雙離合之後的使用者體驗會比較一般。
總結：作為MPV車型最需要的是良好的使用者體驗，雙離合變速箱會拉低威昂的整體評分。同級的高品質競品MPV都在用換擋平順的AT，比如現款GL8用6AT、vito裝備的是7AT，且裝備的發動機在推重比相當的前提下均不會輸於大眾汽車。所以威昂只需要關注是否會推出短軸版，如果沒有的話則家用與商用都不值得選擇這臺車。
說明：MPV車型結構特點比較特殊，短小的車頭需要對橫縱梁與A/B柱進行全面且嚴格的材料升級，也才能做到被動安全保護與普通SUV或轎車相當。眾所周知GL8在中保研的碰撞測試中拿到了低分，然而以其他品牌的同級MPV以同樣的方式測試，結果不見得會比GL8的水平高；尤其威昂更需要關注，參考Passat的A柱折斷事件，大眾汽車在被動安全保護方面已然“失信”了，威昂可在碰撞測試成績公佈後再持續關注。
大眾巍昂申報圖曝光，車身尺寸確定為長軸
【Viloran_巍昂】該車已經確定由上汽大眾合資生產，產品定位為大型MPV，車身尺寸具體引數如下。
車身長度5346mm
車身寬度1976mm
車身高度1781mm
軸距3180mm
整備質量2160KG
這一標準按照車型分級理應屬於大型車，不過威昂的寬高比決定了該車的視覺效果會有些另類，也就是有一些類似於Wagon旅行車的風格的扁平化造型。雖然實際車內的立體空間並不會差，但這種氣質的MPV還是少了一些商務感，視覺效果如何可以對比以下兩臺同級車判斷。
第一臺車是MPV銷冠別克GL8新款，車身尺寸5256*1878*1776、軸距3088mm，該車的“三維”明顯比巍昂小了一圈，但車輛的視覺效果卻更加飽滿緊湊，似乎也更有些穩重的氣質。
第二臺車是30萬級大型MPV的標杆賓士vito，車身尺寸5370*1928*1880、軸距3430mm。該車的長度與寬度與巍昂相當，但是卻有10釐米的優勢，也正因為這10公分讓vito看起來更有氣場。
定位分析&短軸版巍昂作為商務型MPV註定是小眾型別，設計風格類似於早期的賓士R級MPV，共同是商務氣質不足且運動氣質也不足。而MPV的兩大型別需要非常突出的優點，比如商務型MPV需要高高大大的車身，家用型平開門MPV則需要流暢運動，介於兩者之間則成為缺少吸引力的“中等生”。大眾威昂的定位多多少少是有些尷尬的，尤其是車身長度超過5.3米會更尷尬；因為普通汽車使用者而言，超5米的車並不是所有人都有駕馭能力的，且停放的便利性也會大大折扣，所以這臺車很難獲得消費者的認可。
基於巍昂的尷尬定位，相信這臺車未來在預冷之後有可能推出短軸版，車身尺寸在4.9~5米之間是比較適合家庭使用者的選項。巍昂是MQB平臺的橫置前驅MPV，這一平臺從4.6米的Lavida到5.1米的Teramont都可以適應，所以以同平臺打造短軸版的巍昂還是有很大可能性的。只是短軸版是否有價效比仍有待觀望，巍昂裝備的發動機必然會是EA888平臺的2.0T，申報圖的版本是高功率380Tsi版本，不過低功率的330Tsi一定也會出現；這臺發動機的效能表現在中端合資汽車中只算中規中矩，匹配7擋溼式雙離合之後的使用者體驗會比較一般。
總結：作為MPV車型最需要的是良好的使用者體驗，雙離合變速箱會拉低威昂的整體評分。同級的高品質競品MPV都在用換擋平順的AT，比如現款GL8用6AT、vito裝備的是7AT，且裝備的發動機在推重比相當的前提下均不會輸於大眾汽車。所以威昂只需要關注是否會推出短軸版，如果沒有的話則家用與商用都不值得選擇這臺車。
說明：MPV車型結構特點比較特殊，短小的車頭需要對橫縱梁與A/B柱進行全面且嚴格的材料升級，也才能做到被動安全保護與普通SUV或轎車相當。眾所周知GL8在中保研的碰撞測試中拿到了低分，然而以其他品牌的同級MPV以同樣的方式測試，結果不見得會比GL8的水平高；尤其威昂更需要關注，參考Passat的A柱折斷事件，大眾汽車在被動安全保護方面已然“失信”了，威昂可在碰撞測試成績公佈後再持續關注。