導彈列車的過往

導彈列車是蘇聯人在上世紀80年代的另類發明，1987年幽靈導彈列車被披露出來後，這些呼嘯在西伯利亞廣大鐵路網的陸地核潛艇著實讓西方嚇出了一身冷汗，導彈列車看似普通的外表下面隱藏的卻是三枚世界上最強大的洲際彈道導彈SS-24型，外號“手術刀”，它的最大射程達到1.3萬公里，有十個分導式核彈頭，只要一枚就可以將西歐大部分的大城市給摧毀，而最可怕的是導彈列車的機動性超過了現役所有陸上工具，一晝夜之間可以遠端機動上千公里，在必要時還可以實施運輸途中發射並且具有打完就跑的能力，也正是因為巨大的威力和良好的機動性和隱蔽性，導彈列車因此被稱為“陸上核潛艇”！

美國曾經估計，如果要全程監控一列導彈列車，需要同時動用三百顆軍用衛星，而這顯然是不可能完成的任務，這也引起了美華人的巨大恐懼。在蘇聯解體後，1993年美華人迫不及待的與俄羅斯簽訂了《削減和限制進攻性戰略武器條約》，其中最引人矚目的就是明確規定了要求俄羅斯人銷燬所有的導彈列車！俄羅斯人無奈的只能將所有的導彈列車全部拆解，現在的人們只能在博物館兩列被拆除武備的列車上才能見證昔日蘇聯的輝煌！

隨著俄羅斯國力的恢復以及西方的步步緊逼，2014年，俄羅斯戰略導彈部隊副司令表示將要重建並升級導彈列車，新型導彈列車將配備第二代撒旦導彈“RS-28”，並且將在2020年投入現役。也正是因為導彈列車的種種有點，中國也不甘人後，2006年，央視披露中國首列導彈列車，2007年DF-31型導彈列車再次亮相，這也將成為中國戰略核反擊的殺手鐧之一，中國應對核打擊的能力將大大增強！那麼在中國高鐵里程已經達到將近兩萬公里，復興號速度已經達到350公里的情況下，高鐵列車是否能夠取代普通列車成為導彈列車的運載工具，成為導彈列車的力量倍增器呢？

首先高鐵最大的優勢在於速度，在300公里以上的速度執行時，敵方衛星或者空中偵查的難度將會大大增加，在戰時想要鎖定並打擊的難度也將大大增加！其次中國的高鐵網已經遍佈全國，高鐵可以在廣袤的國度上進行大範圍的機動，在戰時將大大增強導彈列車的隱蔽性和生存性！

1、高鐵目前都是使用電力車組，依賴列車上部密集覆蓋的接觸網（也就是通常看到的電線）作為動力傳輸，電力機車無法進入無電區間執行，這限制了列車的機動性。而另一方面導彈列車在發射時需要將導彈起豎，接觸網的存在也否定了這一可能性。

2、高鐵線路注重速度，但是無砟軌道卻不適合過載，導彈列車的重量通常能達到100噸以上，在導彈發射時對鐵軌的壓力更是會增加數倍，普通鐵道都需要特別加固，高鐵線路就更加難以承受了，這也是為什麼高鐵線路為什麼跑不了貨運列車的原因之一。

3、高鐵線路雖然里程不少，但是大都比較繁忙，如果要將導彈列車投入到這些線路的戰略值班，必將大大影響大多數普通客車的執行，在和平時期得不償失。

4、高鐵線路大都使用高架橋或者隧道，在戰爭中只要一個點被摧毀整條線路就會陷入癱瘓，而且修復起來十分的困難。

綜上所述，高鐵並不適合改造成導彈列車，在戰時只能用於運輸輕步兵，連重型裝備也無法裝載，不過高鐵給我們的生活所帶來的巨大便利是無法否認的！中國，威武！

因為像“戰略核潛艇”也好、“越野機動底盤發射洲際彈道導彈”也好，這些作為最後反擊手段的“大國重器”，其關鍵的首要效能是生存能力，最主要的技術要求是“隱蔽”，而其它的，像什麼速度、易操作、易維護等等其它效能指標都是相對次要的。

而“導彈列車”這種東西，最欠缺的就是“隱蔽性”；

導彈列車需要像核潛艇一樣，有自己的站點/母港，而核潛艇駛出母港後就可以潛入茫茫大海，而導彈列車不行，它必須沿著固定的鐵軌線路執行，即使在縱橫交錯的鐵軌線路上隨時改變行駛軌跡，也瞞不了鐵路排程與各站臺的眼睛。

即使“導彈列車”始終行駛在無人區，但在列車時刻表上還是有跡可循的；

圖注：導彈列車即使做了偽裝或者始終行駛在無人區，它的路線執行軌跡也是改變不了的，只要在鐵軌上有列車執行，就要涉及到列車排程。

我們的民用鐵路每天有上萬車次的執行，導彈列車一出來就要佔用線路，敵方只要稍微研究一下我們的列車排程情況，發現哪些線路比較異常（有其他車次進來）就很容易發現“導彈列車”的執行軌跡。

這個成本比在我們近海佈置大量水監聲吶、大量用偵查衛星星座實時重新整理，監視我們的機動越野導彈執行路線，要便宜太多、太多了，效率還極高。

所以在我看來，“導彈列車”遠沒有網路上吹噓的那麼神乎其神。

當然，仁者見仁智者見智，我說的也不一定完全正確，大家各抒己見吧！